Branża leasingowa z roku na rok systematycznie rośnie. Ten rodzaj inwestycji popularny jest zwłaszcza w sektorze transportowym. Tylko w I półroczu bieżącego roku wzrost finansowania transportu ciężkiego wyniósł 11 proc. Oznacza to, że przewoźnicy dobrze radzą sobie z przeciwnościami, których w ostatnim czasie nie brakuje (przede wszystkim ze skutkami embarga rosyjskiego, niemieckiej ustawy o płacy minimalnej czy działaniami protekcjonistycznymi Francji i Norwegii).

Również przewidywania specjalistów na cały rok są bardzo optymistyczne. Rozwój rynku finansowania pojazdów ciężarowych w 2015 będzie powiązany z odbudową gospodarki strefy euro i prognozowaną dynamiką eksportu krajowego. Takie podsumowanie płynie z najnowszego raportu Związku Polskiego Leasingu.

Systematyczny rozwój finansowania

Związek Polskiego Leasingu reprezentuje aż 90 proc. całego rynku leasingu w Polsce. Ogłoszone niedawno przez Związek wyniki raportu wskazują jednoznacznie, że rynek ten jest na ścieżce wzrostu i to we wszystkich raportowanych grupach. Przez pierwsze sześć miesięcy roku polscy przedsiębiorcy sfinansowali aktywa o łącznej wartości niemal 24 mld zł. (83,8 proc. wszystkich aktywów).

Struktura rynku finansowania leasingiem charakteryzuje się większym udziałem pojazdów lekkich oraz porównywalnymi udziałami transportu ciężkiego i maszyn. Największy procent tych inwestycji stanowią odpowiednio:

• pojazdy osobowe, dostawcze i ciężarowe do 3,5 tony – 36,8 proc. Przy pomocy leasingu klienci sfinansowali nowe i używane pojazdy o łącznej wartości 8,77 mld zł.
• maszyny i urządzenia (w tym IT) – 33,4 proc.
• transport ciężki – 26,1 proc.
• nieruchomości – 3 proc.

Branża leasingowa w badanym okresie wypracowała przede wszystkim stabilny rozwój finansowania transportu ciężkiego (11 proc. wzrost przy wartości aktywów na poziomie 6,22 mld zł).

Liczba rejestracji

Pojawiła się również tendencja wzrostowa poziomu rejestracji w segmencie samochodów ciężarowych powyżej 3,5 tony, autobusów, naczep i przyczep powyżej 3,5 tony. Udział firm leasingowych w rejestracjach nowych pojazdów ciężarowych był na poziomie 70,9 proc., udział w rejestracjach naczep i przyczep wyniósł 64,4 proc., a udział w rejestracjach nowych autobusów utrzymał się na poziomie 33,9 proc.

Także jeśli chodzi o rejestrację pojazdów obserwowany jest wzrost liczby rejestracji nowych pojazdów osobowych i dostawczych do 3,5 tony. W I półroczu 2015 roku zarejestrowano 177,7 tys. pojazdów osobowych i 24,3 tys. pojazdów dostawczych.

Podsumowując

To było bardzo dobre półrocze dla branży leasingowej, zwłaszcza dla finansowania inwestycji w obszarze transportu. Specjaliści branży leasingowej oraz motoryzacyjnej są zdania, że wynika to z odrodzenia w strefie euro, które wpływa na nasz export oraz ze wzrostu popytu krajowego w Polsce. Mimo różnorodnych problemów, nastroje w branży transportowej pozostają dobre i nic nie zapowiada zmniejszenie wielkości świadczonych usług transportowych. Firmy leasingowe oczekują zatem dalszego wzrostu finansowania pojazdów lekkich oraz transportu ciężkiego. Mocnym czynnikiem wzrostu dla segmentu pojazdów dostawczych i ciężarowych do 3,5 tony będzie z pewnością wzrost popytu krajowego szacowany na poziomie ok. 4 proc.

The post Udział pojazdów w rynku leasingu ciągle rośnie appeared first on Giełda Ładunków.

Dynamicznie rozwijające się dostawy ciągników potwierdzają dobre rezultaty zarobkowego transportu samochodowego. Według danych GUS w I kwartale br. przewieziono 45,6 mln ton ładunków tj. o 9,8% więcej niż w tym samym czasie ubiegłego roku.

Rejestracje nowych i używanych pojazdów powyżej 3,5

Na podstawie wstępnych analiz PZPM, pochodzących z Centralnej Ewidencji Pojazdów (MSW), dowiadujemy się, że w kwietniu 2015 r. zarejestrowano łącznie 1,976 tys. sztuk nowych pojazdów użytkowych o DMC powyżej 3,5tony. (samochody ciężarowe i autobusy), czyli więcej o 26,7% niż przed rokiem. Całą tę nadwyżkę uzyskano jednak w grupie samochodów ciężarowych. Ich liczba rejestracji w kwietniu wyniosła łącznie 1,803 tys. sztuk i stanowiła odpowiednio: 420 samochody ciężarowe, 20 samochody specjalne i 1,363 ciągniki samochodowe. Jest to poziom o 30,2% wyższy niż w analogicznym miesiącu 2014 r. (więcej o 418 szt. niż przed rokiem) i zarazem najwyższy od 2008 r.

W grupie najcięższych pojazdów ciężarowych powyżej 16 ton zarejestrowano 1,615 samochodów. Było ich o 31,7% więcej niż w kwietniu ubiegłego roku, (389 szt.), jednak mniej niż przed miesiącem o 3,9% (spadek o 66 szt.). Pojazdów o tonażu poniżej 16 t. zarejestrowano 187 szt. wobec 153 szt. w ubiegłym roku.

W grupie używanych samochodów ciężarowych sprowadzonych do Polski z zagranicy w kwietniu br. na drogi wjechało 2,532 tys. samochodów ciężarowych (więcej o 8,2% niż przed rokiem).

W skali roku samochodów ciężarowych przybyło więcej o 16,1% .W ciągu czterech miesięcy od początku roku zarejestrowano łącznie 6,336 tys. pojazdów ciężarowych, co stanowi naprawdę bardzo dobry wynik i rokuje na przyszłość.

Ranking marek pojazdów powyżej 3,5 tony

W rankingu marek w grupie nowych samochodów o DMC powyżej 3,5tony na pierwszym miejscu znalazła się SCANIA (zarejestrowano 345 pojazdów), na drugim MERCEDES-BENZ (320 pojazdów) i na trzecim MAN (313 pojazdów). Najwyższy wzrost wśród rynkowych graczy od początku roku notuje jednak DAF (1,178szt., wzrost o 53,0%).

Od początku roku w grupie najcięższych pojazdów o DMC >= 16 ton pierwszy jest DAF (1,156 tys., wzrost o 55,4%), na drugim SCANIA (1,099 tys., wzrost o 29,9%) i na trzecim VOLVO (1,000 tys., wzrost o 19,5%). Jako jedyne spadek w tej grupie zanotowało IVECO (-24,2%).

Podsumowując

Celem raportów PZPM jest przedstawienie bieżących trendów w branży motoryzacyjnej w Polsce, ze szczególnym uwzględnieniem sprzedaży samochodów ciężarowych. Analizy oparte są o najnowsze dostępne dane rejestracyjne, statystyczne i rynkowe. Ostatnie opublikowane wyniki sprzedaży pojazdów ciężarowych o DMC powyżej 3,5 tony są bardzo optymistyczne (najlepsze od siedmiu lat). Dodatkowo stale rosnący popyt na nowe pojazdy w Europie dał pozytywny impuls do produkcji części i akcesoriów w fabrykach motoryzacyjnych ulokowanych w Polsce. Aby trend ten długo się utrzymał.

The post Wysoka sprzedaż samochodów ciężarowych w Polsce 2015r. appeared first on Giełda Ładunków.

I kwartał 2015 roku był dobry pod względem podaży na rynku magazynowym w Polsce. Zasoby nowoczesnej powierzchni w całym kraju przekroczyły 9,1 milionów m2. Wzrósł także popyt, który był o 30% wyższy niż w I kw. 2014 r. Jednocześnie zanotowano wysoki poziom aktywności najemców. Wskaźnik pustostanów zmalał natomiast w porównaniu z grudniem 2014 r. Również prognozy na kolejne miesiące są bardzo optymistyczne, a wszystkie obecnie realizowane projekty mają zostać ukończone w 2015 r.

Takie informacje płyną z raportu ?Przegląd Rynku Nieruchomości I kwartał 2015?, przygotowanego przez firmę Colliers International.

Duża aktywność deweloperów

Colliers International to globalna firma doradcza działającą w obszarze rynku nieruchomości

komercyjnych. Co kwartał przedstawia ona podsumowanie wydarzeń na rynku nieruchomości w Polsce w sektorze biurowym, handlowym oraz magazynowym. Jeśli chodzi o ten ostatni, to minione miesiące były bardzo zadowalające.

W pierwszych trzech miesiącach br. roku ukończono aż piętnaście dużych projektów o łącznej powierzchni 273 tys. m2. To sprawiło, że poziom nowoczesnej powierzchni magazynowej w Polsce przekroczyły 9,1 milionów m2. Największą aktywność deweloperów zaobserwowano na rynku poznańskim, gdzie dostarczono 150 tys. m2 powierzchni. Tam też oddano do użytku trzy projekty, które są największymi parkami logistycznymi w regionie. Drugim rynkiem pod względem sumy oddanej powierzchni był Górny Śląsk z 30,2 tys. m2 powierzchni.

Wysoki poziom aktywności najemców

Popyt odnotowany w analizowanym czasie wyniósł 635,8 tys. m2. Oznacza to, że okres ten charakteryzował się stosunkowo wysokim poziomem aktywności najemców (największą aktywność zaobserwowano na rynku warszawskim, drugim rynkiem pod względem wolumenu transakcji był

Górny Śląsk). Na koniec marca 2015 r. wynajęte było ok. 97% powierzchni dostarczonej w pierwszych trzech miesiącach roku. Podpisano ogółem 118 umów najmu na ponad 635 tys. m2 (rok wcześniej w analogicznym okresie popyt ten wyniósł 480 tys m2). Kolejne 65,7 tys. m2 zostało wynajęte w ramach umów krótkookresowych. Na większości rynków regionalnych odnotowano też stabilizację stawek czynszu.

Spadek wskaźnika pustostanów

Na większości rynków odnotowano spadek wskaźnika pustostanów. Wskaźnik ten ogółem dla polskiego rynku wyniósł 5,3% i zmalał w porównaniu do grudnia 2014. Największe zmiany odnotowano na małych rynkach (największy spadek nastąpił na rynku toruńsko-bydgoskim z 30% do 3%). Wzrost wskaźnika zaobserwowano jedynie na rynku szczecińskim (z 0% do 8%), jednak zmiana ta była stosunkowo niewielka.

W większości regionów w najbliższych miesiącach spodziewana jest stabilizacja wskaźnika pustostanów.

Podsumowując

Na polskim rynku obserwujemy rosnącą liczbę projektów pół-spekulacyjnych. Na koniec I kw. 2015 r. w budowie pozostawało 606 tys. m2 nowoczesnej powierzchni magazynowej, z czego ok. 75% zostało już zabezpieczone umowami najmu. Do końca roku mają zostać ukończone prawie wszystkie obecnie realizowane projekty. To dobra wiadomość także dla firm z sektora TSL, które w rynku magazynowym powinny upatrywać swojej szansy.

The post Rynek magazynowy w Polsce- podsumowanie I kwartału 2015 appeared first on Giełda Ładunków.

Umiarkowany optymizm gospodarczy na rynku międzynarodowym

Europejski przemysł motoryzacyjny jest jednym z głównych filarów europejskiej gospodarki. Europejska branża samochodowa jest odpowiedzialna za jedną piątą produkcji

samochodów na całym świecie. Rekordowym rokiem dla tego sektora był rok 2007, w którym odnotowano 18,6 miliona rejestracji. Jednak od jakiegoś czasu obserwujemy spadki liczby rejestracji, co odbija się także na poziomie europejskiej produkcji. Niemniej jednak następuje powolny wzrost gospodarczy w Europie i ostatnie doniesienia z rynku są już bardziej optymistyczne. To dobre wieści także dla polskiej gospodarki, a szczególnie dla działającego w Polsce przemysłu samochodowego, ponieważ ponad 95% naszej produkcji trafia na eksport (zwłaszcza części i komponenty).

Produkcja ciężkich samochodów ciężarowych na świecie w 2013 roku szacowana jest na 3,8 mln sztuk, co stanowi o 2,1% więcej niż w 2012 roku.

Sytuacja na rynku krajowym

Biorąc pod uwagę zarówno produkcję pojazdów samochodowych, części i akcesoriów motoryzacyjnych, jak i handel oraz usługi związane z motoryzacją, polska branża motoryzacyjna należy do największych w Europie Środkowo-Wschodniej. Przemysł samochodowy jest także jedną z wiodących gałęzi gospodarki w naszym kraju (pod względem wartości produkcji, eksportu i zatrudnienia). Obroty producentów pojazdów

i części samochodowych przekraczają 110 mld zł. Wartość eksportu w tym sektorze wynosi 19 mld euro. Przez ostatnie dwa lata branża motoryzacyjna w Polsce utrzymuje

pierwsze miejsce pod względem wartości zrealizowanych projektów inwestycyjnych, a nasz kraj nadal jest atrakcyjnym miejscem dla rozwoju przemysłu. Zlokalizowane w Polsce zakłady produkcyjne koncernów motoryzacyjnych należą do najlepszych na świecie. Jednym z priorytetów programowych Rządu jest zatem tworzenie korzystnych warunków do prowadzenia biznesu w tym obszarze (firmy otrzymują wsparcie finansowe i są obejmowane specjalnym programem, wydłużono też funkcjonowanie specjalnych stref ekonomicznych).

Samochody ciężarowe

W raporcie PZPM odnajdziemy dane GUS-u, dotyczące polskiej produkcji samochodów ciężarowych i dostawczych w 2013 roku. Wynika z nich, że produkcja ta sięgnęła poziomu 111,1 tys. pojazdów (o 7% więcej niż w roku poprzednim). Większy popyt na nowe ciągniki siodłowe miał widoczny wpływ na działalność fabryk samochodów. Tylko z jednej fabryki wyeksportowano 7545 sztuk pojazdów ciężarowych (najwięcej do Rosji, Francji, Turcji, Austrii, Czech, Belgii i Hiszpanii).

W 2013 roku rynek nowych samochodów dostawczych o dmc do 3,5 ton odnotował 7% wzrost (42 182 aut). Pod koniec roku rejestracje aut dostawczych były wyższe o 24,3%. Liderem pozostał Fiat z wynikiem 9897 zarejestrowanych aut (o 4,1% więcej niż w 2012r.). Na drugim miejscu znalazł się Peugeot z wynikiem 5734 (wzrost o 33,7%), na trzecim Renault (4892, wzrost o 5,1%), na czwartym Volkswagen (3457, wzrost o 1,9%) i na piątym Mercedes-Benz z wynikiem 3032 sztuk (o 2,7% więcej w stosunku do roku poprzedniego). Leasing samochodów dostawczych o dmc do 3,5 tony w 2013 roku objął 21 882 sztuki (wzrost o 1,6 tys. sztuk).

Pierwsze rejestracje nowych samochodów ciężarowych o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 ton sięgnęły 19 715 sztuk (o 20%. więcej niż w 2012 r.). Najwięcej zarejestrowano pojazdów ciężkich o dmc pow.16 ton (16 733 sztuki, co stanowi o 19,1% więcej niż rok wcześniej). W śród najcięższych pojazdów 85% stanowią ciągniki siodłowe. Wartość wyleasingowanych samochodów ciężarowych wzrosła o 32,9% (klienci wyleasingowali 6474 ciężarówki o dmc powyżej 3,5 tony i 16 130 ciągników siodłowych). Zarejestrowano także ponad 15 tys. przyczep i naczep o dmc ponad 3,5 tony (o 14,5% więcej niż w 2012 r.). Wartość leasingowanych naczep przekroczyła 2 mld zł i była większa niż w 2012 roku o 26,1%).

Według analiz PZPM sporządzonych na podstawie danych CEPiK, w Polsce w 2013 roku wyrejestrowano 450 165 pojazdów (o 11,4% więcej niż w 2012r.). W sektorze samochodów ciężarowych było to jedynie 2,5% w porównaniu do 16,6% rok wcześniej). Średni wiek pojazdów ciężarowych i ciągników siodłowych przeznaczonych do demontażu wynosił 19 lat. Średni wiek naczepy lub przyczepy przeznaczonej do kasacji sięgał 24,7 lat.

Bezpieczeństwo ruchu drogowego

Raport niesie ze sobą także istotne informacje na temat stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego. Dowiadujemy się z niego, że w 2013 roku na polskich drogach wydarzyło się 35 847 wypadków (o 3,2% mniej niż w 2012r.). Liczba zabitych zmalała do 3357 osób (o 6%), a rannych do 44 059 osób (o 3,8%). Z danych policji wynika, że wskaźnik zabitych na 100 wypadków zmalał do 9,4 z 9,6, podobnie jak wskaźnik rannych na 100 wypadków do 122,9 ze 123,6 rok wcześniej. W 2013 roku nietrzeźwi kierowcy spowodowali 4028 wypadków (o 9,8% mniej), a policjanci zatrzymali blisko 163,2 tys. nietrzeźwych kierujących (rok wcześniej ponad 171 tys.).

Przewozy samochodowe

Instytut Logistyki i Magazynowania podsumował także w raporcie wartość całego rynku usług logistycznych w 2013 roku i wycenił ją na blisko 180 mld zł. (samochodowi przewoźnicy ładunków wykazali obroty 74,6 mld zł.). W 2013 roku liczba podmiotów zmniejszyła się o 4,8% do 60 tys. Na firmę przypadało 3,3 samochodu. Przedsiębiorcy wykonujący krajowe przewozy rzeczy na potrzeby własne otrzymali 45,7 tys. zezwoleń (o 1,8 tys. więcej niż w 2012 roku). Z danych BOTM wynika, że w 2013 roku liczba przedsiębiorców wykonujących przewozy międzynarodowe ładunków wzrosła o 1613 do 28 227, natomiast samochodów ciężarowych o 10 344 sztuki, do 154 594. Najmniejsze przedsiębiorstwa dysponowały łącznie flotą 37 514 pojazdów, co stanowiło 24,3% całości parku przewoźników międzynarodowych. Powoli odmładza się też tabor samochodowy (najnowsze pojazdy ciężarowe z silnikami Euro V stanowiły blisko 42%, odsetek najstarszych modeli Euro II i niżej spadł o ponad 3%).

Raport PZPM porusza też takie tematy jak: sprzedaż paliw, sprzedaż opon, inwestycje drogowe, ekologia, podatki, prawo, pomoc publiczna, gospodarka itp.

Podsumowując

Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego jest największą polską organizacją pracodawców branży motoryzacyjnej. Reprezentuje on 67 marek należących do 42 firm członkowskich. Co roku instytucja przygotowuje szczegółowe raporty na temat branży motoryzacyjnej, które obrazują sytuację na polskim i zagranicznym rynku. Oprócz tego ukazują się kwartalne zestawienia o tym sektorze, których celem jest przedstawienie bieżących trendów w branży, rozumianej zarówno jako rynek motoryzacyjny, jak i produkcja przemysłowa oraz motoryzacyjne usługi finansowe.

Informacja za www.pzpm.org.pl

The post Branża motoryzacyjna w Polsce i na świecie appeared first on Giełda Ładunków.

Informacje podawane przez Główny Urząd Statystyczny wskazują, że znacznie zmniejszyła się liczba pustych przejazdów, to jest takich, kiedy pojazd jedzie bez ładunku. Do takich sytuacji może dochodzić, gdy przewóz ładunku odbywa się na przykład do Czech i stamtąd ciężarówka wraca pusta. Nawet najbardziej intratne zlecenia mogą okazać się nieopłacalne w przypadku, gdy koszty powrotu pojazdu znajdują się jedynie po stronie przewoźnika.

Istotną kwestią w temacie psutych przejazdów są wywierane przez Unię Europejską naciski na przedsiębiorców związanych z branżą TSL, w tym na transport drogowy w zakresie ochrony środowiska. Zmniejszenie emisji dwutlenku węgla, dyrektywa siarkowa, to tylko niektóre z obostrzeń unijnych. Wiadomo również, że im więcej pojazdów porusza się po europejskich drogach, tym więcej zanieczyszczeń trafia do atmosfery. Dlatego też tak istotne jest ograniczenie ciężarówek wożących ?powietrze?, które dokładają cegiełkę do skażenia środowiska.

Te dwa punkty ? optymalizacja przejazdów przekuwająca się na wyższe zyski przewoźników oraz ochrona środowiska – jak widać skutecznie wpływają na zmniejszanie się liczby pustych przejazdów.

Analizując dane GUS zastanawiające jest w jaki sposób przewoźnicy zarządzają flotą zwiększając liczbę opłacalnych przewozów. Z całą pewnością ma na to wpływ rozwój giełd transportowych, zwłaszcza tych o zasięgu międzynarodowym. Rozmawiając z przedsiębiorcami świadczącymi usługi transportowe, okazuje się, że wiele kontaktów wypracowali oni korzystając właśnie z giełdy. Przedsiębiorcy podkreślają, że możliwość dostępu przy użytkowaniu giełdy do danych firm z niej korzystających, daje możliwość bezpośredniego kontaktu z kontrahentem i uzyskania informacji czy w miejscu, gdzie stoi pusty pojazd, istnieje możliwość pozyskania ładunku. Operatywność przewoźników z całą pewnością ma duży wpływ na taki stan rzeczy.

Według danych udostępnianych przez GUS w 2013 roku około 21 na 100 przewozów w transporcie drogowym stanowiły puste, bez ładunku, w transporcie krajowym to 33%, natomiast w międzynarodowym tylko 13%.

Jak widać pomimo wzrostu przewozu ładunków o około 6% w stosunku do 2012 roku, przewoźnicy wiedzą jak wykorzystać swoją flotę i prowadzić biznes tak, by odnotowywać jak najmniej strat.

The post Coraz mniej pustych przejazdów- raport appeared first on Giełda Ładunków.

Uważna obserwacja cen transportu jest niezmiernie ważna w sektorze TSL. Nie zawsze jednak wiadomo, gdzie szukać wiarygodnych wskaźników sytuacji i kondycji branży. Odpowiedzią może być kwartalnik Transport Market Monitor, za którego sprawą można śledzić na bieżąco dynamikę rynku transportowego. Aktualne 20 już wydanie publikacji przedstawia tempo rozwoju europejskiego transportu drogowego oraz przebieg zmian stawek frachtowych na rynku. Wynika z niego, że ceny transportu od czterech lat są stabilne.

Wspólna inicjatywa

Transport Market Monitor to publikacja, której celem jest przedstawienie rozwoju rynku transportowego w Europie. Jest to wspólna inicjatywa TRANSPOREON oraz Capgemini Consulting, które wspierają przedsiębiorstwa w znalezieniu właściwej strategii przydzielania transportu na podstawie stałych i dynamicznych kontraktów. Capgemini to jedna z największych firm konsultingowych na świecie, lider w świadczeniu zintegrowanych usług doradczych, technologicznych i outsourcingowych. Jej analitycy przedstawiają cyklicznie najważniejsze trendy z branży w oparciu o dane pochodzące z platformy logistycznej TRANSPOREON, która łączy zleceniodawców z firm przemysłowych i handlowych z przewoźnikami, kierowcami i odbiorcami, a także optymalizuje i przyspiesza procesy logistyczne. TMM bazuje na anonimowych danych pobranych z platformy, które są następnie analizowane przez Capgemini Consulting. W każdym raporcie przedstawiane są tendencje cenowe w transporcie (zmiany, jakie zaszły w ciągu ostatnich trzech miesięcy), obecny poziom cen, objętość ładunkowa realizowanych kursów oraz prognozy na przyszłość. Dla wszystkich wskaźników jako podstawę porównania (wskaźnik 100) przyjęto średnie dane liczbowe z okresu między styczniem a czerwcem 2008 roku. Dodatkowo każde wydanie monitora zawiera inne przydatne tematy związane z transportem.

Wskaźniki cen i możliwości przewozowych

Najnowszy raport z sierpnia bieżącego roku nakreśla sytuację w europejskim transporcie drogowym i obejmuje dane od 2008 roku do drugiego kwartału 2014 roku. Dowiadujemy się z niego między innymi, że:

• Wskaźnik cen transportu w II kwartale 2014 wzrósł o 9,3% w porównaniu do wskaźnika cen w I kwartale (ceny osiągnęły najniższy poziom w lutym, duże ożywienie widoczne było w marcu i kwietniu, po czym w maju ceny znów spadły).
• Wskaźnik cen był niższy o 0,6 % w porównaniu do poziomu wskaźnika w II kwartale 2013 roku. Oznacza to kres pozytywnego rozwoju cen (z roku na rok) w ostatnich kwartałach.
• Wskaźnik cen oleju napędowego w II kwartale 2014 wzrósł o 0,5 % w porównaniu do wskaźnika cen w I kwartale. Wskaźnik cen oleju (wzrost cen) ma bezpośredni wpływ na wzrost stawek transportowych i wynikające z tego koszty.
• Od 4 lat średnia wskaźnika cen transportu mieści się w zakresie wartości od 100 do 102.
• W II kwartale 2014 jak wcześniej oczekiwano aż o 31,1% spadł wskaźnik możliwości przewozowych w porównaniu do wartości z I kwartału (średnio możliwości przewozowe na rynku są nieco niższe niż w roku ubiegłym).
• W wyniku mniejszych możliwości przewozowych na rynku zmniejszyła się konkurencja między przewoźnikami.
• W II kwartale 2014 widoczny był wzrost cen transportu we wszystkich gałęziach przemysłu.
• Przez resztę roku oczekiwany jest umiarkowany wzrost wskaźnika cen transportu.

Wskaźnik cen w transporcie obliczany jest poprzez porównywanie zmian średniej ceny za kilometr w danym czasie, wskaźnik możliwości przewozowych natomiast obliczany jest przez porównywanie średniej liczby ofert będących odpowiedzią na zlecenie transportu w danym czasie.

Popyt na usługi transportowe i ich ceny

Analitycy Capgemini Consulting opracowali w raporcie także indeks globalnego przepływu w handlu w okresie od IV kwartału 2011 roku do II kwartału 2014 roku. Przedstawia on statystyki światowego handlu, dostosowane do rynku europejskiego. Wolumen handlu ma bowiem znaczący wpływ na popyt na usługi transportowe i ich ceny. I tak dowiadujemy się że:

• Obroty handlowe w II kwartale w Europie wzrosły o 1,3% (do 669 mld euro) w porównaniu do I kwartału (660 mld euro).
• W tym samym okresie rok wcześniej obroty handlowe w Europie osiągnęły 652 mld euro (obecnie wzrost o 2,6%).
• Najniższe obroty zanotowano w IV kwartale 2011 roku, kiedy to całkowita wartość handlowa wyniosła 645 mld euro.

Indeks przedstawiony przez Capgemini Consulting śledzi handel towarami i usługami na podstawie analizy określonych parametrów związanych z rynkiem, które pochodzą z najnowszych i oficjalnych danych krajowych agencji, dotyczących eksportu i importu towarów i usług.

Podsumowanie

Transport Market Monitor zapewnia kluczowy wgląd w europejski rynek transportowy wraz z miesięcznym przeglądem najważniejszych trendów. Raport publikowany jest co kwartał. W tym wydaniu autorzy przedstawili dokładne informacje o rozwoju cen i możliwości przewozowych w II kwartale 2014 roku w porównaniu z I kwartałem 2014. Kolejna publikacja ukaże się w listopadzie i będzie zawierała dane liczbowe za III kwartał 2014 roku, ze szczególnym uwzględnieniem niepewnej sytuacji ekonomicznej w Europie i USA i jej ewentualnego wpływu na branżę transportową.

Pełen raport jest dostępny na stronie www.transportmarketmonitor.com

The post Stabilne ceny transportu ? 2014 appeared first on Giełda Ładunków.

Eksport do Afryki i Azji w górę! Dane i krótki raport.

Jakub Bielikowski pracujący na stanowisku dyrektora regionalnego na Europę Środkowo-Wschodnią, Środkowy Wschód i Afrykę w firmie Oracle powiedział podczas wywiadu dla agencji Newseria Biznes, że polski eksport notuje w ostatnim czasie wzrost w zakresie rynku Azji Wschodniej i Afryki. Rynki rozwijające są dla Polski szansą na zwiększenie zysków w takich branżach jak przemysł maszynowy i spożywczy.

Dzięki wzrostowi polskiego eksportu do Afryki i Azji polskie firmy zyskają odpowiednie podstawy finansowe do realizacji bezpośrednich inwestycji zagranicznych. Oba zaprezentowane kierunki polskiego eksportu wykazują się wysokim, oczekiwanym wzrostem gospodarczym. Prognozy KUKE (Korporacji Ubezpieczeń Kredytów Eksportowych) pokazują, że polski eksport na rynki rozwijające się może w tym i w przyszłym roku urosnąć o blisko 20%.

Wartość polskiego eksportu w 2014 roku ma wzrosną o 9,3% w ujęciu rocznym, co przełoży się na to, że polskie firmy wyeksportują za granicę towary warte 170,5 mld euro, czyli 704,7 mld zł. Eksperci szacują, że w 2015 roku wzrost eksportu przyspieszy do 11,9% w skali roku i wyniesie na koniec roku 190,8 mld euro. Wyróżniającym się kierunkiem rozwoju polskiego eksportu będą kraje rozwijające się w Azji i w Afryce.

The post Wzrost polskiego eksportu do Afryki i Azji appeared first on Giełda Ładunków.

Transport w Polsce w liczbach  wg danych  ViaToll

Elektroniczne myto to nowoczesny system poboru opłat za przejazd drogami płatnymi, które działa już w większości państw Europy; w tym także w Polsce (viaTOLL). Oprócz podstawowej funkcji, jaką jest zasilanie Krajowego Funduszu Drogowego w celu inwestycji w nową infrastrukturę oraz modernizację obecnej sieci drogowej, system dostarcza również wielu niezbędnych informacji na temat wykonywanych przewozów drogowych. Jak zatem wygląda obraz rodzimego i zagranicznego transportu na podstawie danych zebranych przez operatora Krajowego Systemu Poboru Opłat?

Zasięg i sposób działania

System viaTOLL jest oparty na technologii komunikacji bezprzewodowej krótkiego zasięgu i składa się bramownic, wyposażonych w anteny (umieszczonych nad drogami) oraz urządzeń montowanych w pojazdach (viaBOX-a), które komunikują się z przekaźnikami. Proces naliczenia opłaty przebiega w pełni automatycznie bez potrzeby redukowania prędkości pojazdu lub zatrzymywania się. Wysokość myta obliczana jest na podstawie długości płatnego odcinka drogi, ciężaru, liczby osi oraz klasy emisji spalin danego pojazdu.

ViaTOLL działa w Polsce od 3 lipca 2011r. Obecnie systemem objętych jest blisko 2653 km dróg krajowych, ekspresowych i autostrad zarządzanych przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad na terenie całego kraju. Docelowo w 2018r. system ma działać na ok. 7 tys. km dróg zlokalizowanych w całej Polsce. Emyto jest obowiązkowe dla pojazdów i zestawów pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t oraz autobusów niezależnie od ich dopuszczalnej masy całkowitej.

Użytkownicy pojazdów osobowych i motocykli za przejazd odcinkami autostrad zarządzanych przez GDDKiA mogą płacić manualnie lub od 2012r. także dobrowolnie dołączyć do systemu viaTOLL poprzez zakup specjalnego urządzenia pokładowego viaAUTO.

Dopełnieniem elektronicznego poboru opłat jest system kontroli, który weryfikuje czy dany pojazd podlega obowiązkowi opłat, a jeśli tak – czy prawidłowo dokonał opłaty za przejazd. W wypadku wykrycia jakichkolwiek nieprawidłowości, informacje przesyłane są do Mobilnych Jednostek Kontrolnych.

Statystyki transportu w Polsce

Wszystkie przychody z Systemu viaTOLL trafiają do Krajowego Funduszu Drogowego. Codziennie na konto KFD wpływa około 3,3 mln zł. (rekordowym miesiącem był lipiec 2013r., kiedy to system wygenerował ponad 113,45 mln zł.). Łącznie, od początku funkcjonowania, Krajowy System Poboru Opłat zebrał ponad 3 mld zł. Środki te zostaną przeznaczone na dalsze inwestycje w rozbudowę sieci drogowej w Polsce oraz na modernizację istniejącej już infrastruktury drogowej.

Obecnie liczba zarejestrowanych w systemie pojazdów wynosi ponad 800 tys. (do dnia, w którym system został wdrożony zarejestrowanych było 308 tyś. samochodów). Wydano także około 2 mln urządzeń pokładowych viaBOX oraz ok. 7 tys. urządzeń viaAUTO. W ciągu miesiąca za ich pomocą rejestrowanych jest łącznie ponad 50 mln transakcji (pojedynczych przejazdów pod bramownicą).

Statystyki operatora potwierdzają, że zdecydowana większość wszystkich pojazdów w systemie to użytkownicy krajowi (stanowi ich 63,2%). Pozostałe 36,8% to użytkownicy zagraniczni, wśród których najliczniejszymi są Niemcy (5,8%), Litwini (3,68%) i Czesi (3,24%). Na kolejnych miejscach znajdują się kierowcy ukraińscy, rosyjscy, słowaccy, rumuńscy, węgierscy, białoruscy oraz łotewscy.

W kategorii wagowej zdecydowaną większość rejestracji stanowią pojazdy powyżej 12 t. z naczepami, przyczepami lub bez. Na drugim miejscu znajdują się pojazdy między 3,5-12 t., na trzecim autobusy. Z miesiąca na miesiąc przybywa także samochodów osobowych i dostawczych.

Mniej starych pojazdów

viaTOLL stał się także efektywnym narzędziem polityki środowiskowej. Najniższe bowiem stawki przewidziane są dla pojazdów spełniających najbardziej restrykcyjne normy emisji spalin (Euro 5 i Euro 6) ? nawet dwukrotnie niższe dla tych, które spełniają najostrzejsze normy. Dzięki temu na polskich drogach przybywa coraz więcej nowoczesnych pojazdów, a ubywa starych do obsługi tras krajowych. Obecnie największy udział w rejestracjach mają pojazdy Euro 5 (33,26%) i Euro 3 (27,1%). Na kolejnych miejscach znajdują się natomiast pojazdy klasy Euro 4 (14,78 %), Euro 2 (13,35%), Euro 0 (8,43%), Euro 1 (2,66%) i Euro 6 (0,42%).

Także samochody przewoźników zagranicznych, poruszające się przez Polskę tranzytem, stają się z roku na rok coraz bardziej nowoczesne (najnowocześniejszą flotą dysponują Niemcy, największe odmłodzenie taboru zanotowano u przewoźników litewskich).

Podsumowanie

viaTOLL to system, który pozwala użytkownikom w sposób elektroniczny wnosić opłaty za korzystanie z sieci płatnych dróg. Jego funkcjonalność jest jednak przydatna także na innych polach eksploatacji. Przede wszystkim system zachęca przewoźników do odmładzania swojej floty, dostarcza wielu informacji statystycznych o rynku transportowym oraz pełni funkcję monitoringu. Dzięki temu wpływa korzystnie na ograniczenie emisji szkodliwych substancji do atmosfery, pozwala na dalsze planowanie rozwoju infrastruktury w naszym kraju, a także wpływa na walkę z kierowcami łamiącymi prawo.

The post Dane ViaTOLL, czyli jak wyglada transport przez i w Polsce- raport appeared first on Giełda Ładunków.

Rynek przesyłek drobnicowych- raport

Z roku na rok na polskim rynku wzrasta ilość przesyłek drobnicowych. Co za tym idzie rośnie także liczba usługodawców świadczących tego typu transport. Wśród nich są przede wszystkim operatorzy logistyczni, którzy próbują sprostać oczekiwaniom potencjalnych klientów. Dlaczego ?drobnica? stała się taka modna, jakie są potrzeby transportowe w tym obszarze i dlaczego warto do obsługi zlecenia wybrać właśnie profesjonalną firmę logistyczną?

Ładunek drobnicowy

Ładunek drobnicowy to gotowy wyrób, który przemieszczany jest w opakowaniach jednostkowych lub zbiorczych (na jednej lub wielu paletach). Ma on stałą formę zewnętrzną i możliwe jest wyodrębnienie każdej jednostki ładunku. Drobnica ma różny wymiar zewnętrzny oraz różne właściwości a zawartość przesyłki można łatwo zważyć i obliczyć (mała masa ładunkowa jednej przesyłki). Najczęściej pojedyncze ładunki wielu nadawców są zbierane i łączone, a następnie wysyłane jako ładunek zbiorowy do poszczególnych odbiorców.

Czynniki wpływające na popularność przewozów drobnicowych

Rozwój przesyłek drobnicowych wynika głównie ze zmian na rynku. Duże znaczenie miało w szczególności spowolnienie gospodarcze, które ?dotknęło? nas w ostatnich latach. Spadki wielkości zamówień wymusiły na załadowcach minimalizację zapasów magazynowych a także poszukiwanie alternatywy dla dostaw mniejszych wolumenów towarów. Załadowcy a także firmy, które zamawiają towar coraz częściej zaczęły wybierać zatem przewozy małymi samochodami lub drobnicą, głównie za względu na mniejszą cenę takiego transportu.

I tu naprzeciw wyszli operatorzy logistyczni oraz firmy transportowe, które umożliwiają dostawy małych partii towarów do wielu punktów. Dodatkowo łącząc przesyłki od wielu klientów, pozwalają oni obniżyć cenę jednostkową ładunku. Operatorzy logistyczni są w stanie zrealizować różne rodzaje usług, gdyż dysponują odpowiednim taborem i infrastrukturą magazynową oraz zapewniają różne pakiety dodatkowe np. monitoring towaru, sortowanie, rozładunek, zwrot palet, możliwość fakturowania w formie elektronicznej, obsługę celna i wiele innych. Dzięki współpracy z profesjonalnym operatorem firma załadowcza ma możliwość optymalnego planowania swoich działań oraz optymalizacji kosztów stałych.

Ale rozwój drobnicy w naszym kraju ma także inne podłoże. Przede wszystkim wpływ na to ma dobra kondycja polskiego eksportu i realizacja częstych, ale małych zamówień. Krajowe firmy korzystają zatem z przewozów drobnicowych celem minimalizowania kosztów transportu oraz dopasowania wielkości dostaw do potrzeb odbiorcy. Przesyłki drobnicowe docierają tam, gdzie jest na nie popyt a operatorzy logistyczni otwierają wciąż nowe obszary połączeń, sieci transportowo-terminalowe i stale rozszerzają swoją ofertę o innowacyjne narzędzia i usługi.

Potrzeby klientów

Klienci usług drobnicowych stawiają przede wszystkim na szybkość i terminowość dostaw oraz wysokie standardy jakościowe. Dodatkowo duże znaczenie mają dla nich także oferowane wartości dodane do usług transportowych i magazynowych, w szczególności informacja o statusie przesyłki i możliwość szybkiej reakcji przez operatora logistycznego w razie pojawienia się problemów oraz wsparcie w wyborze optymalnych rozwiązań. Ważna jest także możliwość pobierania należności za przesyłkę przez operatora w imieniu nadawcy i krótki czas jej zwrotu. Oferta dobrego operatora logistycznego poszerza się w raz z zapotrzebowaniem danego klienta i dlatego gro graczy na rynku ma tak wielu zadowolonych kontrahentów.

Podsumowanie

Rynek przesyłek drobnicowych w Polsce stale się rozwija a oferta operatorów logistycznych pozwala na dostarczenie tego rodzaju towarów w odległe części świata; nawet na następny dzień. Wciąż rośnie dostępność sieci, a przy tym firmy logistyczne proponują coraz lepszą cenę za transport. W ten sposób spełniane są oczekiwania jakościowe nawet najbardziej wymagających klientów.

The post Rynek przesyłek drobnicowych ? dlaczego do jego obsługi warto wybrać operatora logistycznego? appeared first on Giełda Ładunków.

Raport stanu bezpieczeństwa na polskich drogach

Z danych Komendy Głównej Policji dowiadujemy się, że w 2013 roku w naszym kraju wydarzyło się 35385 wypadków drogowych, w wyniku których śmierć poniosło 3291 osób, a rannych zostało 43471 osób. Oznacza to spadek liczby wypadków o 4,5%, ofiar śmiertelnych o 8% i ponad 5% mniej rannych w porównaniu do roku poprzedniego. Zgłoszono także 354 381 kolizji. Czy to oznacza, że na polskich drogach jest coraz bezpieczniej? Niestety do ideału jest nam wciąż jeszcze daleko, a pierwszy kwartał roku 2014 potwierdza tę opinię.

Przyczyny wypadków

Według statystyk do głównych przyczyn wypadków na drogach można zaliczyć nieudzielanie pierwszeństwa przejazdu, niedostosowanie prędkości do warunków ruchu, niewłaściwe wyprzedzanie, nieprzepisowe zachowanie się kierującego pojazdem wobec pieszego, niezachowanie bezpiecznej odległości między pojazdami, niewłaściwe wymijanie oraz jazdę po niewłaściwej stronie drogi. Co ciekawe do największej liczby wypadków dochodzi na prostej drodze, a ich sprawcami są osoby trzeźwe.

Statystyki wypadków drogowych w Polsce

Porównując statystki z ostatnich lat można zauważyć, że liczba wypadków drogowych w naszym kraju sukcesywnie maleje. Widać także wyraźny spadek liczby rannych uczestniczących w tych wypadkach oraz zabitych. Niezmiernie cieszy również fakt, że kierowcy samochodów ciężarowych należą do mniejszości, jeśli chodzi o ich udział w niebezpiecznych zdarzeniach.

Dla porównania w 2011 roku wydarzyło się 40065 wypadków, w których zostało rannych 49501 osób oraz 4189 zabitych. W roku 2012 doszło natomiast do 37046 wypadków, w których zostało rannych 45792 osób oraz 3571 zabitych. Najważniejszą i dobrą tendencją jest oczywiście spadek z roku na rok liczby ofiar śmiertelnych.

Poprawę stanu rzeczy specjaliści upatrują przede wszystkim w zwiększeniu odcinków tras szybkiego ruchu w naszym kraju, które są bardziej bezpieczne. Ale badania pokazują, że także sami kierowcy są bardziej ostrożniejsi i rozważni i potrafią dostosować sposób jazdy do warunków panujących na drodze.

Także wypadków, których sprawcami byli pijani kierowcy z roku na rok jest coraz mniej. W 2013 roku doszło do 2101 tego rodzaju wypadków; w ich wyniku śmierć poniosło 265 osób, a 2727 zostało rannych.

W 2013 r. zatrzymano 162000 nietrzeźwych kierowców. Dla porównania w 2011 roku było to 183500 i 171000 w roku 2012. Pijanymi kierowcami najczęściej są ludzie młodzi w wieku od 25 do 39 lat. Równocześnie wzrosła także liczba kontroli trzeźwości kierowców, która wyniosła 8879522 (o półtora miliona więcej niż w roku poprzednim).

Stan bezpieczeństwa w ruchu drogowym w 2014 roku

Z wstępnych danych policji możemy wywnioskować, jak wyglądała sytuacja na drogach w pierwszym kwartale 2014 roku. I tak na początku roku doszło do 2162 wypadków drogowych, w których 2628 osób zostało rannych, a 212 zginęło. Zarejestrowano także 26 502 kolizje. W lutym miało miejsce 2115 wypadków, w których 2577 osób zostało rannych, a 201 zabitych. Zarejestrowano także 22 805 kolizje. W marcu jak do tej pory doszło do 171 wypadków drogowych, w których 204 osoby zostały ranne, a 26 zabitych.

Z aktualnych danych policji (archiwum statystyk dnia) możemy wnioskować, że każdego dnia na naszych drogach dochodzi do ok. 100 wypadków drogowych, w których kilkadziesiąt osób zostaje rannych, a kilka traci życie.

Podsumowując

Statystyki policyjne dowodzą, że jest lepiej i bezpieczniej na polskich drogach (ostatnie 10 lat to blisko 28% mniej zabitych), jednak mimo względnego optymizmu musimy wiedzieć, że niestety w porównaniu z innymi krajami Unii Europejskiej, jesteśmy jeszcze daleko w tyle. Dlatego też Krajowa Rada Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego opracowała i przyjęła strategię poprawy bezpieczeństwa na polskich drogach pod nazwą Narodowy Program Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 2013 ? 2020. Jego główne założenia to: zmniejszenie liczby wypadków, obniżenie o połowę liczby zabitych na polskich drogach, ograniczenie o 40 procent ilości ciężko rannych, walka z nadmierną prędkością oraz poprawa bezpieczeństwa pieszych, rowerzystów i motocyklistów. Czy zamierzone cele zostaną osiągnięte, pokaże czas.

The post Bezpieczniej na polskich drogach- raport 2013 – 2014? appeared first on Giełda Ładunków.