1. Wysoki i stabilny poziom popytu
2. Wzrost zainteresowania najemców
3. Powierzchnie dostępne pod wynajem i stawki czynszu
4. Gdzie szukać atrakcyjnych magazynów?
5. Podsumowanie

Tylko w III kwartale br. zasoby nowoczesnej powierzchni magazynowej w naszym kraju wyniosły 13 mln m2. Dodatkowo w budowie pozostaje ponad 1 mln m2 hal magazynowych, z czego większość jest już wynajęta. Świadczy to o tym, że rynek magazynowy w Polsce rozwija się z miesiąca na miesiąc.

Jak dokładnie przedstawiała się podaż i popyt oraz gdzie pozostawało najwięcej pustostanów w miesiącach lipiec – wrzesień 2017 r.?

1. Wysoki i stabilny poziom popytu

Po bardzo udanym roku 2016  na polskim rynku magazynowym, odnotowujemy kolejne imponujące wyniki jeśli chodzi o ilość budowanych obiektów i zainteresowanie nimi.

Według danych wiodącej agencji nieruchomości Colliers Internationale w III kwartale 2017 r. na rynek dostarczono łącznie 940 tys. m2 powierzchni w ramach 32 nowych projektów. Tym samym zasoby nowoczesnej powierzchni magazynowej osiągnęły poziom ponad 13 mln m2. Na blisko 800 tys. m2 podpisano 131 umów najmu. Oznacza to, że popyt utrzymuje się na wysokim poziomie i jest stabilny.

Największy wzrost podaży zaobserwowano na rynku szczecińskim. Do użytku oddano tam 161 tyś. m2 pod magazyn dla firmy Amazon oraz 130 tyś. m2 dla firmy Zalando. Do największych projektów w III kwartale należy też zaliczyć Panattoni Park Grodzisk III (45,6 tyś. m2). Nadal największym rynkiem magazynowym w Polsce pozostaje Warszawa. Całkowita podaż na tym rynku w analizowanym okresie wyniosła 231,9 tyś. m2. Tylko w strefie II dostarczono 185,2 tyś. m2. W Warszawie zrealizowano  w sumie 11 projektów.

Dobre prognozy są także dla mniejszych rynków, jak Rzeszów i Kielce gdzie deweloperzy zabezpieczyli już grunty pod nowe inwestycje.

2. Wzrost zainteresowania najemców

Także w ciągu ostatnich kilku miesięcy obserwowano wysoki popyt, który osiągnął blisko 800 tyś. m2. Najbardziej pożądane lokalizacje to Polska Centralna i II Strefa Warszawska. To właśnie na rynku warszawskim najemcy podpisali umowy na 167 tyś. m2 powierzchni (stanowiły one 21% całkowitego popytu w całej Polsce). Tylko w Stefie II podpisano umowy na 130,2 tyś. m2. Jednak to Polska Centralna okazała się w analizowanym okresie największym rynkiem pod względem wolumenu transakcji (w sumie podpisano tam 9 umów na łączną powierzchnię 150 tyś. m2). Spośród wszystkich wynajętych hali magazynowych, nowe umowy stanowiły 61,8%, udział renegocjacji wyniósł 37%.

Przewiduje się, że do końca br. popyt osiągnie analogiczny poziom jak rok wcześniej, tj. ok. 3,3 mln m2.

3. Powierzchnie dostępne pod wynajem i stawki czynszu

Na koniec września br. niewynajęte pozostawało 794,5 tyś. m2. Wskaźnik pustostanów osiągnął wynik 6,1% (o 0,1% więcej niż w II kwartale). To stosunkowo niski wskaźnik wolnych powierzchni pod wynajem. Najwięcej powierzchni dostępnych było  w Warszawie w strefie I (9,8%), w Poznaniu (9,3%) oraz w Krakowie 8,5%.

Efektywne stawki czynszów pozostają stabilne na większości głównych rynków. I tak dla przykładu w Warszawskiej Strefie I ceny za miesiąc wahają się od 3,5 do 4,8 euro za m2, w Polsce Centralnej od 1,9 do 2,9 euro za m2, w Poznaniu od 2,10 do 2,70 euro za m2, w Trójmieście od 2,20 do 2,90 euro za m2, w Szczecinie od 2,40 do 3,50 euro za m2, w Krakowie od 2,80 do 4,50 euro za m2.

4. Gdzie szukać atrakcyjnych magazynów?

Mimo iż rynek magazynowy w naszym kraju z roku na rok notuje wzrosty, niejednokrotnie znalezienie wolnego magazynu lub odpowiedniego składu logistycznego graniczy z cudem. Ale często problem mają także właściciele wolnych przestrzeni składowych, którzy nie są w stanie wynająć swojej powierzchni ze względu na brak ofert.

Tu z pomocą przychodzą giełdy powierzchni magazynowych; taką w swojej ofercie ma np. firma TimoCom. Giełda powierzchni magazynowych pomaga właścicielom składów zredukować pustostany magazynowe przy minimalnym nakładzie, a tym samym zoptymalizować ich wykorzystanie. Giełda działa także w odwrotnym kierunku. Przewoźnicy i spedytorzy, którzy szukają ofert magazynowych mają tu do dyspozycji aż do 30.000 powierzchni magazynowych i logistycznych w 44 europejskich krajach. Wystarczy określić swoje potrzeby odnośnie pożądanego magazynu (rodzaj, miejsce, wyposażenie, wielkość). Baza automatycznie przeszukuje oferty dostosowane do wskazanych wymagań. Następnie należy  kliknąć w wybraną ofertę, gdzie wyświetlają się dane kontaktowe potencjalnych partnerów biznesowych. To doskonałe rozwiązanie zarówno dla tych, którzy szukają magazynów do kontraktów długoterminowych oraz dla tych, którzy potrzebują ich wyłącznie w czasie pików handlowych. Taka giełda może być także interesująca dla wielu innych branż.

5. Podsumowanie

Rynek magazynowy w Polsce prężnie się rozwija. Obiekty magazynowe pozostają w kręgu zainteresowań zwłaszcza firm z sektora logistyki kontraktowej (firmy logistyczne, produkcyjne, dystrybucyjne) oraz z branży e-commerce (handel elektroniczny). Nie dziwi zatem coraz większa aktywność deweloperów. Pozytywne wyniki w Polsce świadczą o stale wzrastającym potencjale tego biznesu. Podobny trend możemy obserwować także na rynku międzynarodowym.

Ale mimo ciągłego rozwoju rynku często trudno jest wynająć odpowiedni skład. Z drugiej strony na rynku pozostaje wciąż dużo niewykorzystanych pustostanów. Szansę na rozwiązanie tych problemów dają giełdy magazynowe. Dzięki takiemu wirtualnemu rynkowi ofert można z łatwością znaleźć lub zaoferować wolny magazyn w całej Europie.

Informacja za: www.colliers.com/pl, www.timocom.pl

The post Popyt i podaż na rynkach magazynowych w Polsce appeared first on Giełda Ładunków.

1. Oprogramowanie szyte na miarę
2. Bezpieczeństwo, efektywność, pełna kontrola
3. Podsumowanie

Możliwość kontrolowania pojazdów oraz znajdujących się w nich ładunków wspomaga zarządzanie flotą oraz kontrolę procesów transportowych, a także wpływa na bezpieczeństwo i redukcję kosztów. Nic dziwnego, że w ostatnich latach rozwiązanie to z powodzeniem wdrażane jest w wielu firmach transportowych i spedycyjnych. Jednak monitoring GPS sprawdza się doskonale także w branży logistycznej, umożliwiając śledzenie towarów znajdujących się w kontenerach różnego typu, nieposiadających stałego zasilania. Dzięki specjalnym lokalizatorom można uzyskać nie tylko informacje dotyczące bieżącej lokalizacji kontenera, ale także wiele innych cennych wiadomości na temat zdarzeń z nim związanych. Możliwość pełnej kontroli i bieżącego reagowania na występujące zdarzenia przekłada się na bezpieczeństwo transportowanych towarów (ochrona przed kradzieżą cennych ładunków, monitorowanie warunków przy transporcie itp.) oraz usprawnienie procesu zamówień i budowanie pozytywnego wizerunku firmy.

Jakie jeszcze zalety wynikają z instalacji takiego rozwiązania?

1. Oprogramowanie szyte na miarę

Transport kontenerowy z roku na rok staje się coraz bardziej popularny. Kontenery wykorzystywane są zarówno w przewozach drogowych, kolejowych i morskich. Niestety często zawartość kontenerów pozostaje poza kontrolą przewoźnika, czy nadawcy towaru. Dlatego też zaistniała konieczność monitorowania ładunków kontenerowych i poszczególnych jednostek. W niedługim czasie na rynku pojawiły się inteligentne odbiorniki nawigacyjne (lokalizatory kontenerów). Te nowoczesne urządzenia mają możliwość pracy nawet do 6 lat bez konieczności podłączania ich do źródła zasilania (w trybie oszczędzania energii). Lokalizatory GPS mogą także pracować w najtrudniejszych warunkach atmosferycznych. Stąd też można zastosować je w różnych gałęziach transportu oraz w kontenerach różnego przeznaczenia; od transportowych, do wielkogabarytowych. Czujniki instaluje się szybko i bezproblemowo (najczęściej w miejscach trudnodostępnych wewnątrz i na zewnątrz oraz bezpośrednio na drzwiach). Moduły lokalizujące można zainstalować we własnym zakresie (niekiedy ich instalację należy zlecić specjalistom w serwisie partnerskim danego producenta). Najczęściej istnieje także możliwość przeinstalowania lokalizatorów na inne kontenery.

System można dopasować indywidualnie do potrzeb danego użytkownika a także spersonalizować go pod kątem przydatności w danej firmie (wewnątrz kontenera rozmieszcza się dowolne czujniki w zależności od aktualnego zapotrzebowania). Tego typu rozwiązania współpracują również z innymi systemami telematycznymi stosowanymi bezpośrednio w pojazdach. Koszt miesięcznego abonamentu to ok. 60 PLN.

W zależności od rodzaju transmisji danych występują lokalizatory o ograniczonym zasięgu (transmisja odbywa się w oparciu o sieci GSM/UMTS), lokalizatory o nieograniczonym zasięgu na lądzie i wodze (transmisja odbywa się w oparciu o łączność satelitarną GPS) oraz lokalizatory wykorzystujące sieci radiowe GSM/UMTS i łączność satelitarną (transmisja hybrydowa).

2. Bezpieczeństwo, efektywność, pełna kontrola

Systemy wykorzystywane do zabezpieczenia kontenerów mają naprawdę wiele zalet. Dzięki modułom GPS można przede wszystkim uzyskać dokładne informacje o położeniu kontenera w czasie rzeczywistym, zmianie wyznaczonej trasy, stanie zapełnienia kontenera, dacie załadunku i rozładunku, aktualnej temperaturze, wilgotności i oświetleniu wewnątrz kontenera, próbach otwarcia i zamknięcia klapy, drganiach, przewróceniu lub porzuceniu kontenera, czy opuszczeniu wyznaczonego (wcześniej zdefiniowanego) obszaru. Informacje te użytkownik otrzymuje online za pomocą platformy internetowej lub aplikacji mobilnej w tablecie, czy smartfonie. Wiadomości są zazwyczaj w formie raportów oraz w formie graficznej (wykresy tworzone na podstawie danych pochodzących z czujników, pozycja na interaktywnej mapie z historią przemieszczania). System wysyła także specjalne alerty o powstaniu określonych zdarzeń, które pomagają reagować na wszelkiego rodzaju nieprawidłowości. W przypadku gdy urządzenie utraci zasięg, wyśle raport automatycznie po przywróceniu łączności. Specjalny system namierzania wykorzystujący zabezpieczony moduł radiowy pozwoli natomiast natychmiast zlokalizować skradzione lub zaginione kontenery.

3. Podsumowanie

Monitoring kontenerów pozwala na optymalne ich wykorzystanie, a także szybkie, bezpieczne i profesjonalne realizowanie transportu towarów. Systemy lokacyjne pozwalają na realne i trwałe oszczędności kosztów i gwarantują przewagę nad konkurencją (zwiększa się zaufanie klientów). Ich niewątpliwą zaletą jest także własne zasilanie bateryjne o żywotności nawet kilka lat, wysoka odporność na warunki atmosferyczne oraz niskie koszty eksploatacji.

Informacja za: www.poradniktransportowy.pl www.datasystem.pl, www.satisgps.com, www.poltrack.pl, www.trakero.pl, www.gannet.pl, www.gpsnadzor.pl

The post Monitoring przesyłek i kontenerów transportowych appeared first on Giełda Ładunków.

Co dokładnie zakłada propozycja nowego, zrównoważonego systemu poboru opłat w Polsce?

Odkorkować Polskę

W listopadzie 2018 r. kończy się umowa na obsługę elektronicznego poboru opłat na drogach zarządzanych przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych (system viaToll). W związku z tym eksperci Centrum Analiz Klubu Jagiellońskiego przygotowali obszerny raport o nazwie „Odkorkować Polskę”, w którym przedstawili kompleksową propozycję nowego systemu poboru opłat za przejazdy drogami publicznymi, ze szczególnym uwzględnieniem autostrad i dróg ekspresowych. System ten ma funkcjonować na jednolitych, racjonalnych i przewidywalnych zasadach – tak, aby pobór opłat nie był uciążliwy ani nie zachęcał do podejmowania prób „obejścia” systemu. Nowe rozwiązania opierają się głównie na realizacji idei „zrównoważonego transportu” tj. chęci przeniesienia większego ciężaru utrzymania infrastruktury drogowej na najintensywniej z niej korzystających uczestników ruchu w myśl zasady: „płaci ten, kto korzysta”. Stąd też należy wprowadzić powszechną odpłatność za przejazdy pojazdów o DMC powyżej 3,5 tony na całości dróg krajowych, z wyłączeniem z odpłatności szczególnych odcinków. Ma to doprowadzić do tego, że ciężarówki nie będą „uciekały” na bezpłatne drogi niższej kategorii.

Zmiany mają także rozwiązać istniejące problemy jakie generuje obecnie stosowany system ręcznego poboru opłat. Rezygnacja z ręcznego poboru ma sporo zalet: nie będzie potrzeby budowy i utrzymania placów poboru opłat, budowy dodatkowych wiaduktów na węzłach dróg szybkiego ruchu, nie będzie potrzeby utrzymywania etatów osób pobierających opłaty, nie będzie potrzeby zatrzymywania kierowców w celu pobrania opłaty, ograniczone zostaną zatory na drogach szybkiego ruchu.

Rekomendacje w zakresie zasad i metod poboru myta

W toku analiz sformułowane zostały następujące rekomendacje w zakresie zasad i metod poboru myta:

• Utrzymanie obecnych zasad naliczania opłat za przejazd pojazdów ciężarowych (zależnych od długości pokonanego odcinka);
• Rozbudowa systemu odpłatności tak, aby każdy przejazd pojazdu ciężarowego po drogach publicznych był płatny – doprowadzi to do zmniejszenia, tam gdzie to możliwe, ruchu pojazdów ciężarowych na drogach wojewódzkich i krajowych jednojezdniowych i przekierowania go na autostrady i drogi ekspresowe (w sytuacji objęcia odpłatnością za przejazdy samochodów ciężarowych całości sieci drogowej nastąpi naturalne upłynnienie ruchu. Kierowcy ciężarówek, a także przedsiębiorcy przewozowi, dobierać będą trasy wyłącznie w oparciu o parametry funkcjonalne);
• Objęcie pojazdów ciężarowych opłatami za przejazd przez mosty w miastach na prawach powiatu oraz przez tunele;
• Wyeliminowanie ręcznego poboru opłat od kierowców samochodów osobowych;
• Zachęcanie do korzystania z automatycznych metod regulowania myta, w drodze upowszechnienia urządzeń pokładowych;
• Wprowadzenie (jako alternatywy) możliwości zakupu okresowej winiety elektronicznej;
• Wprowadzenie możliwości (w przypadku okazjonalnego korzystania z dróg płatnych) opłacenia przejazdu trasowanego przed wyjazdem (również za pomocą aplikacji mobilnych lub przez Internet);
• Likwidacja stacji i punktów poboru opłat (wymagających zatrzymania się) na rzecz elektronicznych urządzeń rejestrujących wjazd lub wyjazd pojazdu;
• Zróżnicowanie opłat za przejazd również w zależności od dni i pór dnia oraz metod poboru opłaty (konieczne jest określenie ramowych okresów, w których stosowane będą obniżone lub zwiększone stawki na podstawie badań ruchu w kluczowych punktach sieci drogowej);
• Rozszerzenie zakresu odpłatności za korzystanie z infrastruktury drogowej dla pojazdów osobowych również na drogi ekspresowe;
• Odejście od systemu kar administracyjnych na rzecz stosowania opłat dodatkowych lub maksymalnych, wzorem tych stosowanych w publicznym transporcie zbiorowym osób;
• Rozszerzenie uprawnień Inspekcji Transportu Drogowego do kontroli prawidłowości uiszczenia opłaty za korzystanie z infrastruktury drogowej przez kierowców pojazdów osobowych;
• Obniżenie stawek opłaty paliwowej na rzecz zwiększenia stawek opłat za korzystanie z infrastruktury drogowej.

Podsumowując

W związku z nadchodzącym końcem umowy z obecnym operatorem systemu poboru myta drogą elektroniczną oraz rosnącym ruchem pojazdów samochodowych konieczne jest wprowadzenie zmian istotnie poprawiających jego funkcjonowanie, w szczególności redukujących koszty funkcjonowania infrastruktury do poboru opłat. Podstawową zmianą wobec obecnego systemu ma być objęcie odpłatnością za korzystanie z dróg całego ruchu ciężarowego, niezależnie od rodzaju i kategorii drogi, na której się on odbywa. Autorzy projektu uspokajają jednak, że chcą uniknąć rewolucyjnych zmian, mogących wprowadzać niepotrzebne utrudnienia dla użytkowników dróg, w tym w szczególności dla tych, którzy zarobkowo wykonują przewóz osób i towarów.

Informacja za: Raport „Odkorkować Polskę” Propozycja Zrównoważonego Systemu Poboru Opłat Drogowych B.Jakubowski, dr B.Mazur, dr inż. J.Rychlewski.

Zapisz

The post Czy zmiany w systemie poboru opłat drogowych w Polsce dociążą ciężarówki? appeared first on Giełda Ładunków.

Funkcjonalność i bezpieczeństwo systemu viaTOLL

Elektroniczny system viaTOLL działa od 2011 r. i jest obowiązkowy dla pojazdów samochodowych oraz zespołów pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t. oraz autobusów. Od 2012 r. z systemu dobrowolnie mogą korzystać także kierowcy pozostałych pojazdów. Opłaty są pobierane na wybranych odcinkach autostrad, dróg ekspresowych i krajowych zarządzanych przez GDDKiA. Utrzymaniem i rozbudową systemu zajmuje się firma Kapsch Telematic Services sp. z o. o., która sukcesywnie przygotowuje szereg usprawnień dla swoich użytkowników.

Aplikacja mobilna viaTOLL działa od listopada 2015 r. Jest to bezpłatne narzędzie mobilne dostępne dla urządzeń z systemem Android (Google Play ) oraz iOS (Apple i Tunes). Aplikację można pobrać w jednej z czterech wersji językowych. Równolegle trwają prace nad wersją dla urządzeń z systemem Windows.

Aplikacja oferuje dostęp do informacji o stanie salda konta przedpłaconego, możliwość doładowania konta przy pomocy karty płatniczej lub flotowej, wytyczanie trasy do najbliższego Miejsca Obsługi Klienta oraz zestawienie podstawowych informacji o umowie.

Aplikacja mobilna viaTOLL powstała w oparciu o standardy bankowe, gwarantując bezpieczeństwo ochrony danych i transakcji. Szereg funkcjonalności ma zapewnić najwyższy poziom ochrony zarówno danych osobowych, jak i samych transakcji doładowania konta. Zastosowano tu m.in. mechanizm automatycznego wylogowania po ustalonym czasie, szyfrowane połącznie SSL oraz blokowanie na 30 min. po 20 nieudanych próbach logowania.

Z aplikacji można korzystać zarówno w telefonie, jak i w tablecie, ponieważ automatycznie dostosowuje się ona do wielkości ekranu. Logowanie do aplikacji odbywa się przy pomocy nazwy użytkownika i hasła dostępowego do Panelu Obsługi Klienta na stronie www.viatoll.pl.

Inne ułatwienia

Operator sytemu proponuje też swoim klientom inne przydatne narzędzia. Należy do nich portal eNota, czyli elektroniczny dostęp do not obciążeniowych, które są dokumentami księgowymi przesyłanymi co miesiąc użytkownikom. eNota ma wiele zalet m.in. gwarantuje stałą dostępność z dowolnego miejsca na świecie, oszczędność czasu (powiadomienie o wystawionej eNocie wysyłane jest na podany adres e-mail), ekologiczność oraz bezpieczeństwo (pewność, że nota obciążeniowa nie zginie i nie trafi w niepowołane ręce, pobrana eNota może zostać też zapisana w pamięci komputera). Aby móc korzystać z portalu eNota należy w Panelu Obsługi Klienta zaznaczyć pole wyboru eNota i podać poprawny adres e-mail. Wraz z pierwszym powiadomieniem w wystawionej eNocie przyjdą informacje o szczegółach logowania i link aktywacyjny, który umożliwi ustanowienie indywidualnego hasła do portalu eNota.

Kolejną funkcjonalnością jest powiadomienie SMS, czyli usługa dla rozliczających się za pomocą konta przedpłaconego. Gwarantuje ona natychmiastowy dostęp do informacji o stanie salda za pomocą wiadomości tekstowej. Jest to zatem szybki i wygodny sposób na sprawdzenie środków na kocie przedpłaconym bez konieczności korzystania z Panelu Obsługi Klienta lub Telefonicznego Centrum Obsługi Klienta. Wystarczy tylko wysłać wiadomość sms o treści saldo.nr_klienta.nr_umowy na dedykowany numer 661 001 101. Koszt usługi jest równy kosztowi jednej standardowej wiadomości tekstowej wg obowiązujących stawek operatora sieci komórkowej, z której korzysta użytkownik.

Impulsem do wprowadzenia wszystkich trzech funkcjonalności były badania prowadzone wspólnie przez operatora i GDDKiA oraz sugestie i potrzeby użytkowników systemu co do preferowanych form płatności czy form komunikowania się.

Podsumowując

Aplikacja mobilna viaTOLL to szybki dostęp do najistotniejszych funkcjonalności dla użytkowników elektronicznego systemu poboru opłat w Polsce. Kierowcy oraz przedsiębiorcy mogą w każdej chwili sprawdzić na swoim telefonie wysokość salda bądź zasilić je dodatkowymi środkami. Aplikacja umożliwia także dostęp do informacji o stanie konta w systemie viaAUTO, przeznaczonym dla samochodów osobowych. Operator systemu dla wygody swoich klientów udostępnia także szereg innych przydatnych narzędzi programowych.

Zapisz

The post Aplikacja mobilna viaTOLL appeared first on Giełda Ładunków.

Czym jest kontener?

Kontener to urządzenie transportowe, które:

• cechuje trwałość i wytrzymałość umożliwiająca wielokrotne użytkowanie
• zostało stworzone w celu ułatwiania przewozu towarów jednym lub wieloma środkami transportu bez konieczności pośredniego przeładunku
• umożliwia łatwe zamocowanie, ustawianie i manipulowanie – w tym celu posiada naroża zaczepowe
• mają powierzchnię pomiędzy dolnymi, zewnętrznymi narożami wynosząca minimum 14 m2 (150 stóp kwadratowych), a w przypadku braku górnych naroży minimum 7 m2 (57 stóp kwadratowych)

(za: D. Starkowski, K. Bieńczak, W. Zwierzycki „Samochodowy transport krajowy i międzynarodowy. Kompendium wiedzy praktycznej. Transport kołowo-drogowy. Tom V.”, str.378)

Typy kontenerów.

Zacząć należy od przypomnienia, że rozmiary kontenerów podaje się w stopach – „ft” i calach „in”, a podstawową jednostką określającą pojemność kontenerów jest TEU (Twenty – feet Equivalent Unit), co odpowiada pojemności jednego kontenera 20ft. Najczęściej występujący w przewozie kontenerowym  typ tego urządzenia to kontener ISO. Innym typem są tzw. eurokontenery, wykorzystywane w sieci kolei  europejskich. Jeszcze inny rodzaj to kontenery o nietypowych wymiarach 45ft, 48ft i 53ft. Te są używane w USA, mają często dodatkowe, boczne drzwi, a nawet uchylne ściany. Kolejny typ obejmuje kontenery używane w transporcie drogowym. Posiada wymiary charakterystyczne dla standardów ISO, ale ma lżejszą konstrukcję, co warunkuje możliwość piętrzenia ich tylko do wysokości 3 warstw.

Kontenery ISO.

Podstawą niewątpliwego sukcesu przewozów kontenerowych jest ich standaryzacja. Po roku 1968, kiedy to ISO opracowało I serię zawierającą 6 typów kontenerów (1A, 1B, 1C, 1D,1E, 1F), świat transportu stał się innym miejscem. Później opracowano jeszcze II i III serię mniejszych jednostek oraz serię X o obniżonej wysokości. Obecnie na europejskim rynku przewozów kontenerowych funkcjonuje 13 typów, z czego typy B i D są w defensywie. Królują za to  kontenery ISO  1C, czyli 20ft oraz 1A, czyli kontenery 40ft.  Kontener 20ft ma wymiary: 20ft x 8ft x 8ft, czyli 6,1m x 2,4m x 2,4m. Kontener 40ft ma natomiast wymiary: 40ft x 8ft x 8ft co odpowiada 12,2 m x 2,4 m x 2,4 m. Funkcjonują także kontenery 40ft HC, czyli High Cube o wysokości 9ft 6in, czyli 2,9m. Oczywiście wymiary zewnętrzne i wewnętrzne różnią się od siebie. Ładowność kontenera 20ft to ok. 21,8t, natomiast 40ft to ok. 26t. Dostępne są także kontenery z otwartym dachem (open top container), kontenery z otwartym dachem i bokiem (Flat rack container), kontenery platformy, kontenery izotermiczna, cysterny oraz kontenery zbiornikowe.

Czym przewozić kontenery?

Możliwości jest kilka. Najpopularniejsza jest droga morska. W Polsce jest kilka portów, które są przystosowane do obsługi przewozów kontenerowych, min. : Gdańsk, Gdynia, Kołobrzeg, Świnoujście.  Jeśli chodzi o drogę  śródlądową, to w Polsce  ze względu na brak możliwości eksploatacyjnych rzek ten transport w zasadzie nie funkcjonuje. Dostępny jest także transport kolejowy.  Do przewozu kontenerowego przystosowane są specjalne wagony posiadające jedynie ramę na której osadza się kontener. Przewóz kontenerowy może odbywać się także drogą lotniczą (do tego przeznaczone są specjalne kontenery lotnicze) oraz transportem samochodowym, przy czym jednostka transportowa składa się z ciągnika siodłowego oraz naczepy kontenerowej. Międzynarodowe ustalenia dotyczące przewozu kontenerów przy pomocy naczep ograniczają liczbę kontenerów do 2 TEU. Ograniczenia wagowe w przewozie drogowym w Polsce oscylują pomiędzy 21 t (kontener 20ft) a 22t (kontener 40ft HC Reefer). Wartości te to waga brutto towaru, czyli wraz z kontenerem. Ciągłe zaostrzanie  kontroli przez ITD wymusza na kierowcach przestrzeganie ograniczeń w zakresie wagi towaru i nacisku na osie pojazdu.

Przewozy kontenerowe w transporcie multimodalnym.

Unifikacja oznaczeń (norma PN – EN ISO 6346:1999), ustalenia dotyczące przewozu materiałów niebezpiecznych (ADR – nowelizowana co dwa lata), standaryzacja wymiarów kontenerów odblokowały   wąskie gardło jakim były punkty przeładunkowe będąc tym samym  motorem przewozów międzynarodowych. Kontener jako uniwersalna  jednostka transportowa jest oczywistym elementem transportu multimodalnego. W Polsce przewóz kontenerów odbywa się drogami kolej – transport morski lub transport samochodowy – transport morski. W Polsce punkty przeładunkowe dla transportu kontenerowego. Znajdują się min. w portach morskich takich jak Gdynia, Gdańsk, Szczecin i w pobliżu dużych miast, np.: Warszawa, Poznań, Kraków. Ich potencjał nadal nie jest w pełni wykorzystany.

Łyk historii.

Kariera przewozów kontenerowych w Europie  zaczęła się wraz z bumem gospodarczym lat 60-tych XX w. Gwałtownie rosnąca ilość różnego typu towarów oraz rozwój handlu zagranicznego spowodowały, że centra przeładunkowe odczuwały potęgujące się trudności w zakresie obsługi przeładunków. Rozwiązaniem okazał się kontener, którego w tym czasie na szeroką skalę używali Amerykanie. Często mówi się, że konteneryzacja to trzecia rewolucja w transporcie po wynalezieniu koła i maszyny parowej. Zadajmy jednak pierwsze i podstawowe pytanie.

Źródła:

1. Starkowski, K. Bieńczak, W. Zwierzycki „Samochodowy transport krajowy i międzynarodowy. Kompendium wiedzy praktycznej. Transport kołowo-drogowy. Tom V”. Poznań 2012;

The post Przewozy kontenerowe – z czym to się je? appeared first on Giełda Ładunków.

Rosja kasuje zakup jednorazowych kart drogowych

Elektroniczny system poboru opłat drogowych w Rosji od początku swojego funkcjonowania budził wiele skrajnych emocji i uzasadnionych wątpliwości. Najpierw wybuchły strajki kierowców w związku z proponowaną wysokością opłat za przejazd. Przewoźnicy obawiali się, że podatek ten doprowadzi wiele małych i średnich firm do bankructwa. Protesty spowodowały paraliż wielu regionów kraju. Rząd pod naciskiem obniżył na razie stawki. Potem pojawiły się niejasności co do zasad funkcjonowania systemu i znaczne trudności w rejestracji (w pierwszych dniach od uruchomienia systemu na granicach tworzyły się ogromne kolejki pojazdów oczekujących na przejazd). Kiedy już wydawało się, że sytuacja wróciła do normy, teraz Rosyjska Duma wniosła poprawki do ustawodawstwa, które odwołują uproszczoną procedurę przejazdu i nakazują przewoźnikom bezwzględną elektroniczną rejestrację w systemie. Zmiana ta oznacza przymusowe wypełnianie wniosków i wysyłanie wszelkich niezbędnych dokumentów w języku rosyjskim do operatora; dotyczy to także zagranicznych transportowców.

W niniejszym artykule odpowiemy na często pojawiające się pytanie, czy jednorazowe karty drogowe, które do tej pory można było bez problemu kupić na terenie całej Rosji i wykorzystać jako bilet rozliczeniowy w systemie e-myta będą musiały zostać bezwarunkowo zastąpione instalacją urządzeń pokładowych?

Działanie systemu poboru opłat Platon

Dla przypomnienia rosyjski system poboru opłat Platon funkcjonuje od 15 listopada 2015 r. Działa on w oparciu o łączność GSM i obejmuje swoim zasięgiem 50 774 km dróg federalnych. Dotyczy pojazdów o dużej ładowności tj. samochodów ciężarowych powyżej 12 ton. Stawka za przejazd uzależniona jest wyłącznie od liczby przejechanych kilometrów i w chwili obecnej wynosi 1,56 rubla za każdy kilometr drogi.

Za poruszanie się bez dokonania płatności pobierane są grzywny: za przejazd bez opłaty 5 000 rubli (ok. 67 euro), za ponowne naruszenie 10 000 rubli (ok. 130 euro). Przestrzegania rosyjskich przepisów pilnuje 200 mobilnych załóg policji oraz 481 bramek kontrolnych wyposażonych w najnowocześniejsze kamery do monitoringu.

Proces rejestracji w rosyjskim Platon

Aby w pełni korzystać z systemu przewoźnicy powinni zarejestrować się i nabyć na każdy zarejestrowany samochód urządzenie pokładowe OBU, za pomocą którego opłata za przejazd pobierana jest automatycznie (urządzenie należy zamontować wyłącznie w wyznaczonych punktach serwisowych).

Rejestracji należy dokonać na stronie www.platon.ru (działa w języku rosyjskim i angielskim) lub w najbliższym biurze operatora. W celu rejestracji wymagane jest podanie rodzaju prowadzonej działalności, danych firmowych, osób kontaktowych, danych zgłaszanych pojazdów oraz danych bankowych. Koniecznym jest również dostarczenie kopii niezbędnych dokumentów potwierdzonych przez notariusza i przetłumaczonych na język rosyjski, w tym NIP i KRS.

Po zarejestrowaniu w systemie użytkownik otrzymuje wygodny dostęp do wszystkich serwisów: może online rejestrować środki transportowe, dokonywać opłat, zmieniać trasy przejazdu, dokonywać obliczeń odnośnie tras oraz przekazać zapytania do operatora.

Istotna zmiana w systemie

Kierowcy do tej pory mogli także korzystać z uproszczonej procedury przejazdu drogami o znaczeniu federalnym. Istniała bowiem możliwość wykupu jednorazowych map z planem podróży (na określoną trasę i zadeklarowany okres) bez konieczności rejestracji w systemie Platon. Można tego było dokonać poprzez stronę internetową, w terminalach samoobsługowych na terenie całej Rosji lub przez aplikację mobilną. Od 15 kwietnia 2016 r. niestety procedura ta zostanie zlikwidowana i tym samym wymagana będzie wcześniejsza pełna rejestracja w systemie. Jednorazowe mapy tras pozostaną w zastosowaniu, jednak korzystać z nich będą mogli tylko właściciele pojazdów zgłoszonych do systemu. Ulegnie też skróceniu okres ważność opłaty na daną trasę z dotychczasowych 30 do 7 dni.

Są też dobre informacje – od 15 kwietnia za przejazd będzie można zapłacić po zakończeniu trasy w systemie post-pay, jednak tylko przy wykorzystaniu urządzenia pokładowego. Do tej pory system działał wyłącznie na zasadzie przedpłaty. Aby skorzystać z tej opcji przewoźnicy będą musieli być zarejestrowani w systemie przez min. 2 miesiące, a także nie mogą posiadać przeterminowanych należności i mandatów za przejazd. Usługa będzie dostępna również dla przewoźników zagranicznych. Na uiszczenie opłaty przewoźnik będzie miał 1 miesiąc.

Podsumowując

System Platon to obecnie największy i najbardziej kompleksowy system płatności dróg w Europie. Jest on stosunkowo łatwy i wygodny w obsłudze, jednak nie brak mu też błędów i niedociągnięć. Przewoźnicy od samego początku mieli wiele kłopotów z jego działaniem. Problemy z rejestracją odeszły już jednak w niepamięć. Teraz wprowadzono zmiany ustawowe, które utrudnią działanie niektórych przewoźników (szczególnie tych zagranicznych). Od dnia 15 kwietnia br. aby otrzymać jednorazowe karty drogowe w Rosji przewoźnicy będą musieli bowiem dokonać pełnej rejestracji w systemie Platon; w innym przypadku ciężarówki o DMC powyżej 12 ton nie będą mogły poruszać się po drogach federalnych. W dalszym ciągu jednak nie trzeba bezwzględnie instalować urządzenia pokładowego (co mimo wszystko w niektórych przypadkach jest wskazane).

Warto pamiętać też o tym, że łamanie przepisów odnośnie płatności drogowych może skutkować nie tylko mandatem, ale także doprowadzić do zatrzymania transportu i narazić przewoźnika na ogromne koszty.

The post Rosja kasuje zakup jednorazowych kart drogowych appeared first on Giełda Ładunków.

W branży transportowej niestety często dochodzi do świadomego naruszania przepisów o czasie pracy kierowców. Do jednych z nich należy manipulowanie tachografami. Sposobów manipulacji jest wiele; od przyłożenia magnesu zakłócającego pracę sprzętu po stosowanie osobliwych urządzeń elektronicznych. Tylko w samej Unii Europejskiej ok. 35% danych z urządzeń rejestrujących podlega manipulacjom (dotyczy to przede wszystkim czasu spędzonego za kierownicą). Właśnie dlatego już niebawem wprowadzone zostaną nowe, inteligentne technologie, które ograniczą ten problem i wpłyną na poprawę bezpieczeństwa na europejskich drogach.

Co to oznacza dla firm transportowych?

Postęp techniczny a urządzenia pomiarowe

Tachograf to urządzenie pomiarowe rejestrujące czas pracy kierowcy. Musi być ono zamontowane w ciężarówkach cięższych od 3,5 t DMC, samochodach dostawczych i wszystkich pojazdach zdolnych do przewozu więcej niż 9 pasażerów (w 2006 r. wprowadzono obowiązek stosowania tachografu cyfrowego we wszystkich nowych pojazdach). Na terenie Unii Europejskiej tachografy zostały uznane za obowiązkowe wyposażenie na podstawie rozporządzenia 3821/85 z 20 grudnia 1985, które weszło w życie 29 września 1986 r. Do rozporządzenia kilkukrotnie wprowadzano zmiany. Wynikało to bezpośrednio z postępu technicznego. Doświadczenie pokazało przede wszystkim, że wymagane są poprawki do pewnych elementów technicznych i procedur kontroli w celu zapewnienia skuteczności i sprawności systemu tachografów. Ale najpoważniejszy problem stanowią oczywiście liczne możliwości manipulacji przy urządzeniach, które trzeba skutecznie ograniczyć.

Dokładniejsza kontrola czasu pracy kierowców

Manipulacje tachografami stwarzają poważne zagrożenie dla bezpieczeństwa wszystkich użytkowników dróg ponieważ przemęczenie jest jedną z najczęstszych przyczyn wypadków z udziałem samochodów ciężarowych. Mimo tego, że kary za manipulacje są bardzo poważne (dla kierowców oraz firm), a służby kontrolne posiadają odpowiednie narzędzia pozwalające na wykrycie nadużyć, nielegalne działania praktykowane są w co trzecim tachografie w całej Wspólnocie. Ze względu na tak szeroką skalę zjawiska, walkę z tym procederem podjęła Unia Europejska.

W dniu 4 lutego 2014 r. uchwalono rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 165/2014 w sprawie tachografów stosowanych w transporcie drogowym i jednocześnie po 30 latach uchylono rozporządzenie Rady (EWG) nr 3821/85. Część z tych postanowień weszła w życie już od 2 marca 2015 r., jednak nowy przepis dotyczący urządzeń rejestrujących stosowanych w transporcie drogowym ma zacząć obowiązywać w pełnym brzmieniu w marcu 2016 roku (zostanie wówczas przyjęta specyfikacja techniczna inteligentnych tachografów).

Urządzenia przyszłości

Udoskonalone urządzenia mają bardzo mocno ograniczyć możliwość fałszowania zbieranych przez nie informacji. Przede wszystkim inteligentne tachografy będą bardziej odporne na magnesy oraz będą miały łączność z satelitą (bez ponoszenia opłat). Dzięki temu rejestrowany będzie „punkt początkowy dziennego okresu pracy”, „ punkt końcowy dziennego okresu pracy” oraz „co trzy godziny skumulowany czas prowadzenia pojazdu”. Co istotne służby kontrolne dzięki bezprzewodowej transmisji będą mogły zdalnie pobierać dane bez konieczności zatrzymywania pojazdu. Utrudni to dokonywanie oszustw oraz pozwoli na zmniejszenie obciążeń administracyjnych.

Inteligentne tachografy nowej generacji podłączone do systemu określania położenia opartego na systemie nawigacji satelitarnej będą musiały być zamontowane we wszystkich nowych samochodach ciężarowych powyżej 2,8 ton (wszystkie pojazdy rejestrowane po raz pierwszy 36 miesięcy po wejściu w życie przepisów szczegółowych). Od 2020 r. każdy samochód ciężarowy używany do profesjonalnego transportu będzie musiał mieć takie urządzenie. Dla firm transportowych będzie wiązało się to oczywiście z wydatkami. Koszt takiego cyfrowego tachografu będzie oscylował między 700 a 1000 euro. Dodatkowo trzeba będzie przeszkolić funkcjonariuszy i wyposażyć ich w specjalne czytniki cyfrowe.

Uwaga!!! Z obowiązku instalowania tachografów będą zwolnione samochody ciężarowe o wadze mniejszej niż 7,5 tony przedsiębiorców, których głównym zajęciem nie są usługi transportowe i którzy korzystają z tych pojazdów w promieniu do 100 km od siedziby przedsiębiorstwa.

Podsumowując

Przypadki manipulowania godzinami pracy kierowców i fałszowania danych z tachografów w EU są na tyle częste, że Komisja Europejska postanowiła opracować projektem nowoczesnego urządzenia, który wyeliminuje ten problem. Nowe przepisy dotyczące wprowadzenia inteligentnych tachografów, które będą połączone z globalnym systemem nawigacji satelitarnej, pozwolą na zmniejszenie liczby nadużyć, zwiększenie bezpieczeństwa drogowego oraz zapewnienie uczciwej konkurencji i odpowiednich warunków pracy kierowców. Przy tym tachografy te będą jeszcze łatwiejsze w obsłudze i bardziej wydajne.

The post Inteligentne tachografy appeared first on Giełda Ładunków.

System viaTOLL działa w Polsce od 1 lipca 2011 r. Od tego czasu wiele się zmieniło; zarówno jeśli chodzi o sieć płatnych dróg oraz obowiązujące przepisy. Do najważniejszych zmian należy zaliczyć odpowiedzialność z tytułu naruszeń obowiązku opłaty elektronicznej oraz wysokość kar pieniężnych. Na szczęście zmiany te wyszły na dobre kierowcom oraz właścicielom firm transportowych i można powiedzieć, że od roku na naszych drogach jest normalnie tzn. skończyły się gigantyczne i absurdalne mandaty.

Jak obecnie wygląda odpowiedzialność za naruszenia oraz jak poważne są sankcje?

Krótko o ViaTOLLu

Dla przypomnienia system viaTOLL jest obowiązkowy dla wszystkich pojazdów samochodowych oraz zespołów pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 tony oraz autobusów (niezależnie od ich dopuszczalnej masy całkowitej). System jest oparty na technologii komunikacji bezprzewodowej krótkiego zasięgu. Elektroniczny pobór opłat obowiązuje w Polsce na autostradach płatnych, drogach szybkiego ruchu oraz wybranych drogach krajowych.

Aby korzystać z sieci dróg płatnych, objętych Systemem viaTOLL, należy obowiązkowo wyposażyć pojazd w urządzenie pokładowe viaBOX. Umożliwia ono naliczanie w sposób elektroniczny należnej opłaty za przejazd (za każdym razem gdy pojazd przejedzie pod bramownicą). Proces naliczenia opłaty przebiega w pełni automatycznie bez potrzeby redukowania prędkości pojazdu lub zatrzymywania się.

Stawki opłaty elektronicznej za przejazd płatnymi odcinkami dróg zależą od kategorii wagowej pojazdu oraz od klasy EURO. Za przejazd można płacić w systemie postpay oraz prepay.

Naruszenie obowiązku uiszczania opłaty ViaToll – brak opłaty

Do naruszenia obowiązku opłaty elektronicznej należą m.in.: brak rejestracji pojazdu w Systemie viaTOLL, nieodpowiednia instalacja viaBOX lub jego brak, używanie urządzenia viaBOX niezgodnie z jego przeznaczeniem (np. zainstalowanie w innym pojeździe o wyższym wskaźniku EURO co spowoduje uiszczenie niższej opłaty), nieprawidłowe określenie kategorii pojazdu przy rejestracji, wjazd na odcinek płatny bez uiszczenia opłaty (ręczne opłacenie przejazdu na bramkach nie zwalnia z opłaty elektronicznej).

W przypadku tych naruszeń grożą kary pieniężne określone w art. 13k Ustawy o drogach publicznych (przepisy niniejszej ustawy wdrażają w zakresie swojej regulacji postanowienia dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady nr 2004/52/WE z dnia 29 kwietnia 2004 r. w sprawie interoperacyjności systemów elektronicznych opłat drogowych we Wspólnocie.

Zgodnie z prawem za naruszenie któregokolwiek z wymienionych obowiązków uiszczenia opłaty elektronicznej karę wymierza się właścicielowi pojazdu samochodowego, a jeśli pojazdem jest zespół pojazdów to właścicielowi pojazdu złączonego z przyczepą lub naczepą. Jeżeli właściciel nie jest posiadaczem pojazdu to kary nakłada się na podmiot, na rzecz którego przeniesiono posiadanie tego pojazdu. W przypadku umowy leasingu kara zostanie nałożona na posiadacza pojazdu, który z niego korzystał. Co też ważne po sprzedaży auta, przedsiębiorca powinien zwrócić viaBOX i rozwiązać umowę z operatorem systemu; inaczej będzie obciążony ewentualnymi karami za łamanie przepisów dotyczących e-myta.

Za naruszenie obowiązku uiszczenia opłaty elektronicznej wymierza się karę pieniężną w wysokości:

1) 500 zł – w przypadku zespołu pojazdów o łącznej dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 tony złożonego z samochodu osobowego o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 tony oraz przyczepy;

2) 1500 zł – w pozostałych przypadkach czyli w odniesieniu do wszystkich ciężarówek powyżej 3,5 tony, w tym zespołów pojazdów, a także autobusów.

Za używanie urządzenia viaBOX niezgodnie z jego przeznaczeniem karę pieniężną wymierza się w wysokości:

1) 250 zł – w przypadku zespołu pojazdów o łącznej dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 tony złożonego z samochodu osobowego o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 tony oraz przyczepy;

2) 750 zł – w pozostałych przypadkach.

Odpowiedzialność karna kierowcy

Karę pieniężną w pewnych przypadkach wymierza się także kierującemu pojazdem. Zgodnie z przepisami kierujący pojazdem samochodowym wyposażonym w urządzenie viaBox jest bowiem obowiązany do wprowadzenia do urządzenia prawidłowych danych o kategorii pojazdu. Jeśli kierowca źle skonfiguruje dane otrzyma mandat w wysokości 750 zł – jeśli chodzi o pojazdy lub zespoły pojazdów o łącznej masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony i autobusy. Jeśli kierowca wprowadził niepoprawne dane dotyczące kategorii pojazdu do urządzenia, z odpowiedzialności zostanie zwolniony przedsiębiorca.

Uwaga!!! Na podmiot (właściciela, posiadacza pojazdu lub kierowcę ) nie może zostać nałożona więcej niż jedna kara pieniężna za poszczególne naruszenia dotyczące danego pojazdu samochodowego oraz nie może zostać nałożona więcej niż jedna kara pieniężna za naruszenie stwierdzone w trakcie jednej doby (od 00.00 do 24.00 w danym dniu).

Do kontroli prawidłowości uiszczenia opłaty elektronicznej, w tym kontroli używanego w pojeździe urządzenia oraz nałożenia i pobierania kar pieniężnych uprawniony jest Główny Inspektor Transportu Drogowego. Karę administracyjną należy uregulować w terminie 21 dni od dnia, w którym minął termin do wniesienia odwołania.

Warto przypomnieć, że przed nowelizacją System elektronicznego poboru opłat ViaToll naliczał największe na świecie kary, a ogromne mandaty nakładane na kierowców (zamiast przedsiębiorców) były codziennością. Dotychczas za każdą bramkę trzeba było zapłacić 3000 zł kary a kwoty te sumowały się za przejechanie bez opłaty przez kilka bramek pod rząd.

Podsumowując

Nowelizacja przepisów o odpowiedzialności za naruszenie obowiązku uiszczania opłaty elektronicznej za przejazd po drogach krajowych weszła w życie 2 stycznia 2015 r. Nowelizacja wprowadziła przede wszystkim nowy taryfikator kar – zostały zmniejszone kwoty kar a także ograniczono ilość możliwych naruszeń. Od tamtej pory kierowcy i przewoźnicy „mogą spać spokojniej”.

Informacja za: www.viatoll.pl, www.firmatransportowa.wip.pl, www.biznes.pl, www.motofakty.pl, Ustawa z 21 marca 1985 r. o drogach publicznych

The post System poboru opłat drogowych viaTOLL po zmianach przepisów appeared first on Giełda Ładunków.

Nieodłącznym elementem transportu drogowego są koszty stałe i koszty zmienne, które musi ponieść przewoźnik w związku z wykonywaną przez siebie działalnością. Do głównych obciążeń należą niewątpliwie koszty zakupu paliwa oraz opłaty drogowe. Ponoszone z tego tytułu wydatki można jednak zmniejszyć i to nawet o 30-40 procent w przypadku dużych flot.

Systemy telematyczne i teleinformatyczne

Transport drogowy jest obecnie gałęzią o kluczowym znaczeniu dla polskiej gospodarki. Niestety transport ten jest też bardzo drogi. Prawie połowę kosztów w firmach transportowych generuje paliwo zużywane przez pojazdy. Do innych istotnych wydatków należy zaliczyć opłaty drogowe, kary za naruszenia (przede wszystkim naruszenia godzin pracy kierowców i mandaty za prędkość), opłaty serwisowe, nieefektywne wykorzystanie czasu jazdy oraz zarobki kierowców. Część z tych wydatków można znacznie ograniczyć. Możliwości pozyskania oszczędności należy upatrywać przede wszystkim w sposobach wykorzystania w firmach transportowych nowoczesnych i zaawansowanych technologicznie systemów telematycznych oraz teleinformatycznych.

Redukcja kosztów paliwa

Narzędzia telematyczne to nowoczesne systemy do zarządzania przedsiębiorstwem, wykorzystujące nadajniki i odbiorniki GPS. Umożliwiają one prowadzenie szybkiej i łatwej oceny jakości zleceń transportowych oraz optymalizację tras. Korzystając z dokładnych map cyfrowych można bowiem zaplanować trasę tak by ograniczyć wydatki z tytułu opłat drogowych oraz uniknąć niepotrzebnych objazdów, korków czy wypadków – dzięki informacjom o ruchu drogowym w całej Europie. Wszystko to ma niebagatelny wpływ na czas realizacji transportu i oszczędności na paliwie.

Systemy zarządzania flotą pozwalają też na monitorowanie pojazdów i ładunków, sterowanie wyborem miejsc załadunku i rozładunku, kontrolę parametrów pracy pojazdów oraz pracy kierowców. Nadzór nad kierowcami jest niezbędny aby byli oni maksymalnie efektywni. Należy pamiętać, że dostosowywanie stylu prowadzenia pojazdu do warunków na drodze zapobiega niepotrzebnemu hamowaniu i przyspieszaniu, a w rezultacie zwiększonemu zużyciu paliwa. Systemy telematyczne informują m.in. o technice jazdy danego kierowcy i w ten sposób zapewniają bezpośrednią kontrolę nad zużyciem paliwa. Narzędzia te motywują też kierowców do doskonalenia ich techniki prowadzenia samochodów i utrwalenia eko-jazdy. Wartość dodaną stanowi fakt, że taka kontrola kierowcy i ograniczanie przez nich błędów pozwala na uniknięcie mandatów drogowych. Do tego systemy telematyczne wpływają na przestrzeganie godzin pracy kierowców przez co skutecznie eliminują kary za naruszenia, stanowiące istotny składnik kosztów.

Najbardziej profesjonalne rozwiązania umożliwiają precyzyjne kontrolowanie zużycia paliwa, miejsc tankowań, a także eliminowanie wszelkiego rodzaju nadużyć. Dzięki szczegółowym raportom przewoźnik otrzymuje dokładne wartości zużycia dla danego pojazdu i może je porównać z wartościami innych samochodów. Instalacja systemu telematycznego obniża koszty ponoszone we flotach na paliwo od 10 do nawet 40 proc., a także wpływa na przyspieszenie całego procesu transportowego.

Ważnym czynnikiem są także dane systemowe informujące na bieżąco o stanie technicznym pojazdów oraz przypominające o kontroli w serwisie. Aktywne zarządzanie przeglądami pomaga zachować samochody w dobrym stanie a wiadomo, że sprawne pojazdy zużywają mniej paliwa i służą przewoźnikowi dłużej.

Redukcja pustych przebiegów

Ważnym elementem ograniczającym koszty w transporcie jest także redukcja pustych przebiegów. Aby skutecznie je minimalizować warto korzystać z giełd transportowych i platform przetargowych. Te oprogramowania informatyczne pozwalają w każdej chwili znaleźć odpowiedni ładunek (nawet na najkrótszych trasach) i jednocześnie planować z dużym wyprzedzeniem. Dzięki temu pojazd będzie zawsze załadowany a przewoźnik wyeliminuje kosztowne „wożenia powietrza”. Udział w giełdach frachtowych pozwala na pozyskanie nowych partnerów biznesowych z całej Europy, uzyskanie wymiernych oszczędności (zarówno w kwestii finansów jak i czasu) oraz sprawniejsze działanie każdej firmy.

Podsumowując

Rozwiązania telematyczne wspomagają zarządzanie przedsiębiorstwem przez co podnoszą sprawność i konkurencyjność a także pozwalają na minimalizację kosztów bezpośrednich poprzez kompleksową kontrolę realizacji przewozów. Do głównych funkcjonalności umożliwiających redukcję kosztów transportowych należy planowanie tras, monitorowanie poziomu paliwa i stylu jazdy kierowcy, ograniczenie nadużyć związanych z paliwem oraz zarządzanie czasem jazdy. Do tego telematyka wpływa na bezpieczeństwo i zwiększa mobilność transportu towarowego. Systemy teleinformatyczne z kolei łączą w czasie rzeczywistym frachty z wolnymi powierzchniami ładunkowymi, pomagając unikać kosztownych pustych przebiegów, które również przyczyniają się do zużycia paliwa. Przedsiębiorstwa prowadzące działalność transportową powinny korzystać zarówno z jednych, jak i drugich aby skutecznie ograniczyć niepotrzebne wydatki.

Informacja za: www.logistyka.net.pl, www.log24.pl, www.timocom.pl, www.webeye.eu

The post Jak ograniczyć koszty w transporcie drogowym? appeared first on Giełda Ładunków.

Możliwość sprawdzenia potencjalnego kontrahenta ma znaczący wpływ na kształtowanie korzystnych warunków prowadzenia działalności gospodarczej.

Instytucje publiczne nie są w stanie wykluczyć z obrotu nieuczciwych przedsiębiorców.

W myśl starego porzekadła „przezorny zawsze ubezpieczony”, warto samodzielnie sprawdzić spedycje, z którą zamierzamy współpracować. Nieuczciwi partnerzy biznesowi  są ryzykiem wpisanym w każdą działalność. Internet i szybki dostęp do informacji eliminują ewentualne zagrożenia lub przynajmniej ograniczają. Jakie informacje zatem sprawdzić, zanim nawiążemy współpracę? Jak ocenić i sprawdzić działalność spedycyjną, aby nie mieć wątpliwości i być pewnym, że dokonaliśmy właściwego wyboru?

Przedsiębiorcy mogą sięgnąć po różnego rodzaju „narzędzia” w celu sprawdzenia potencjalnego kontrahenta. Jakie sposoby mogą pomóc w weryfikacji?

• wyszukiwarka wpisów CEIDG https://prod.ceidg.gov.pl/CEIDG/CEIDG.Public.UI/Search.aspx

Centralna Ewidencja i Informacja o Działalności Gospodarczej (skrót CEIDG) to ogólnopolska baza firm, która prowadzona jest przez Ministerstwo Gospodarki. Do CEIDG wpisywane są jednoosobowe działalności gospodarcze lub spółki cywilne. Zweryfikujemy tu nazwę podmiotu, NIP, Regon, kody PKD (które świadczą o zakresie działania firmy- kod PKD 52.29.C określa działalność spedycyjną), a także status firmy tj. aktywna, zawieszona lub zamknięta oraz informacje o specjalnych pozwoleniach np. licencja na pośrednictwo przy przewozie rzeczy. Dostęp do bazy jest bezpłatny

• wyszukiwarka KRS https://ems.ms.gov.pl/krs/wyszukiwaniepodmiotu

Krajowy Rejestr Sądowy (skrót KRS) to ogólnopolska baza Ministerstwa Sprawiedliwości, w której szukamy podmiotów zarejestrowanych w formie spółki osobowej albo kapitałowej. Dostęp do bazy jest bezpłatny. Wygenerowanie „rejestracji” w KRS pozwala na sprawdzenie czy spółka nie jest w upadłości, a także kto ją reprezentuje

• wyszukiwarka Regon https://wyszukiwarkaregon.stat.gov.pl/appBIR/index.aspx

Jest to baza Głównego Urzędu Statystycznego (skrót GUS). Pozwala na sprawdzenie wiarygodności podanego regonu. Dostęp do bazy jest bezpłatny

• wyszukiwarka płatników VAT (zarejestrowanych na terenie Unii Europejskiej), http://ec.europa.eu/taxation_customs/vies/vieshome.do?locale=pl

Istnieje możliwość weryfikacji wielu numerów VAT jednorazowo http://vat-number-validation.eu/vat-ue/ Korzystanie z aplikacji jest bezpłatne

• wypłacalność firmy i kondycję finansową można sprawdzić w Biurach Informacji Gospodarczej:

1. InfoMonitor http://www.infomonitor.pl/;
2. Krajowy Rejestr Długów https://zgloszenie.krd.pl/lead?lid=30007&bankierId=15112300132508;
3. ERIF https://erif.pl/

Dostęp do baz jest odpłatny. Nie są one połączone, co oznacza, że chcąc rzetelnie sprawdzić firmę, należy dopytać o nią we wszystkich biurach z osobna. Nad wiarygodnością Biur Informacji Gospodarczej czuwa minister ds. gospodarki

• firma, która prowadzi działalność w charakterze spedycji, musi posiadać licencję na pośrednictwo przy przewozie rzeczy (informacji o licencjach udzielają starostwa powiatowe, zgodnie z miejscem rejestracji firmy)
• poważny przedsiębiorca „spedycyjny” powinien posiadać polisę OCS (odpowiedzialność cywilna spedytora). Jej wiarygodność można zweryfikować u ubezpieczyciela, który polisę wystawił

Co jeszcze może pomóc w wyborze właściwej spedycji?

• Większość spedytorów, którzy poważnie działają na rynku, posiada dostęp do platform (giełd) transportowych (nie zawsze z nich korzystają). Identyfikacja firmy mającej dostęp do giełdy jest dość prosta- firma, która posiada „niski numer” jest długoletnim klientem platformy, co może oznaczać również, iż nie miała poważnych problemów z płatnościami (gdy użytkownik nie wywiązuje się z zasad obowiązujących na giełdzie, może zostać zablokowany lub ostatecznie usunięty). Większość z dostępnych platform świadczy również usługi związane z windykacją (forma odpłatna).
• Certyfikaty, które posiadają niektórzy przedsiębiorcy, to pewnego rodzaju wyróżnienie. Może to być wyznacznikiem, jak dobrze firma jest odbierana przez społeczeństwo lub branżę (np. certyfikat rzetelności KRD; certyfikat Wiarygodna Firma itp.)
• Czas funkcjonowania działalności w branży spedycyjnej również ma znaczenie. Nie od dziś wiadomo, że współpraca z firmą, która działa wiele lat na rynku jest bezpieczniejsza
• Chcąc uniknąć współpracy z nierzetelnymi spedycjami, należy dołożyć starań aby wszelkie deklaracje, gwarancje czy zapewnienia zostały potwierdzone pisemnie. Różnica w kilometrach realnych, a rozliczonych, różnica w stawkach czy nawet w zleceniach przekazanych do płatności może być niezgodna z rzeczywistością
• Można sprawdzić fora oraz podpytać o opinię pracujących w branży znajomych. Sugerując się opiniami o firmie w „sieci” warto być ostrożnym
• Kluczowe znaczenie mają również powiązania. Istnieje mnóstwo firm z pozoru wyglądających wiarygodnie (certyfikaty na stronie internetowej, licencje, zdjęcia, historia firmy itp.). Przeprowadzając weryfikację okazuje się , że jest to firma w której działa osoba wpisana do różnych baz np. za niespłacone zobowiązania luz z sądowym zakazem prowadzenia działalności. Prawda jest taka, że „przedsiębiorca” z bogatym doświadczeniem w prowadzeniu nieuczciwych działalności doskonale wie, co zrobić by wyglądać wiarygodnie
• Inną alternatywą jest możliwość skorzystania z usług firm, które profesjonalnie zajmują się weryfikacjami. Mogą to być stosunkowo nieduże koszty, w porównaniu do ewentualnych strat

Dlaczego warto sprawdzić nowego przedsiębiorcę? Jakie to są korzyści?

Przedsiębiorcy, których współpraca dobrze układa się od początku, bardzo często ze sobą pracują (np. na zasadzie stałych zleceń). W związku z tym, korzyścią dla firmy płynącą z właściwej weryfikacji partnera biznesowego jest oszczędności czasu i nerwów, co wpływa na możliwość płynnego wykonywania działalności.

Nikt tak, jak przedsiębiorca nie potrafi docenić wartości pieniądza i czasu.

Umiejętność zweryfikowania rzetelności naszego przyszłego kontrahenta może okazać się kluczowa dla prawidłowego funkcjonowania firmy. Przykładowe „narzędzia” do weryfikacji powinny stać się zasobem strategicznym dla przedsiębiorcy. Pozwalają one na redukowanie poziomu niepewności, a także mogą posłużyć do uzyskania przewagi nad konkurentami, co w efekcie przełoży się na korzyści finansowe.

Warto pamiętać, że nie ma idealnego schematu na rozpoznanie oszusta. Jednak im więcej stopni weryfikacji zastosujemy, tym większa szansa, że zawarte transakcje przebiegną pozytywnie. Życzę wszystkim, szukającym właściwej spedycji- konsekwencji i wytrwałości, ponieważ dzięki temu będziecie pracować z tym, kogo sami wybierzecie!

The post Jak sprawdzić działalność spedycyjną? appeared first on Giełda Ładunków.